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Post by merzbrueck on Sept 23, 2019 10:12:15 GMT 1
Hallo zusammen, mit dem heutigen Tag ist Thomas Cook Airlines UK Geschichte.
Wie die meisten Ferienflieger besorgte sich Thomas Cook UK im Sommer Wetleaseflieger.
Hier die lettische SmartLynx in Teneriffa-Süd in Vollbemalung.
Ebenfalls SmartLynx diesesmal in Sparbemalung in London-Gatwick.
Die eigene Airbusflotte bestand zum größten Teil aus Airbus A321-200.
Hier in der alten Lackierung auf einem relativ häufigen Fußballchartern in Köln/Bonn.
In Corfu gab es die alte Lackierung mit Sharklets.
Die neue Lackierung gab es ebenfalls in Corfu ...
... oder auch in Teneriffa-Süd.
Thomas Cook Airlines UK hatte sich auch Flugzeuge der insolventen Monarch Airlines besorgt.
Auch auf einem Fußballcharter, wieder in Köln/Bonn, gab es die neue Lackierung mit Sharklets.
Auch A321-200 mietete sich Thomas Cook UK bei SmartLynx, wieder in London-Gatwick
Im Winter nach dem Ende der Air Belin flog Condor Langstrecke in Düsseldorf. Bei Problemen half die britische Mutter auch mal mit einem ihrer A330-200 aus.
Bevor auf Airbus umgestellt wurde flogen bei Thomas Cook UK Boeing 757-200. Hier mit Werbelackierung für Ägypten, aufgenommen in Corfu.
Auch die größere Schwester der 757-200, die 757-300 flog bei Thomas Cook UK bevor sie an Condor weitergegeben wurden.
Hier in London-Gatwick ...
... und in Köln/Bonn mal wieder auf einem Fußballcharter.
So ganz konnte man sich dann aber doch nicht von der 757-300 trennen. Im letzten Jahr flog diese 757-300 unter ihrem alten Kennzeichen aber in vollständiger Condorlackierung für die Briten.
Eine Zeit lang flogen auch noch 767-300 bei den Briten. In den letzten Jahren vor ihrer Ausmusterung meistens aber für Condor.
Hier in Frankfurt ...
... oder über eine Wintersaison auch in Köln/Bonn.
Dann wollen wir mal sehen wie es mit den restlichen Airlines der Thomas Cook Gruppe weitergeht. Condor will ja erst einmal weiter machen. Aktuell fliegen auch noch die deutsche Tochter Thomas Cook Aviation sowie die spanische Tochter Thomas Cook Airlines Balearics. Über die skandinavische Tochter ist noch nichts offizielles zu finden, aber aktuell sind keine Flieger in der Luft.
Grüße Stefan
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Post by merzbrueck on Oct 2, 2019 21:05:55 GMT 1
Hallo zusammen, und da sind es wieder zwei Airlines weniger.
Mit dem Ende der französischen XL Airways ist auch die letzte XL Airways Geschichte.
Hier in Corfu zu einer Zeit in der noch 737-800 bei XL Airways France flogen. Die Maschine ist seit 2016 in Südkorea bei T'Way Air.
Nach langem hin und her hat es Adria Airways letztendlich auch nicht geschafft. Adria Airways flog eigene Flüge war aber auch für andere Airlines unterwegs. Geflogen wurde mit Airbus, Bombardier CRJs und zuletzt auch mit Saab 2000 welche ich aber nicht mehr fotografieren konnte.
Hier in Frankfurt am Main mit einer ihrer CRJ-701.
Nach dem Ende von Air Berlin flog Adria Airways mit einem anderen ihrer CRJ-701 für Luxair von Saarbrücken nach Berlin-TXL.
Auch der größere CRJ-900 flog bei Adria Airways. Hier in Frankfurt.
Einer ihrer A319 wieder in Frankfurt.
Noch ein A319 dieses Mal im Einsatz für Eurowings in Köln/Bonn.
In Düsseldorf flog Adria Airways während einer Sommersaison mit diesem A320. Dieser wurde Ende 2014 von Adria Airways abgestellt und dann von Danish Air Transport übernommen nur um im Frühjahr 2015 dann von der DAT-Tochter Danu Oro Transportas wieder für Adria Airways betrieben zu werden.
Grüße Stefan
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Post by jannikv on Oct 3, 2019 8:19:19 GMT 1
Hallo zusammen, hier noch etwas von Aigle Azur und Adria. Ich beginne mit Aigle Azur, wo ich den A319 am DUS, den A320 am FRA und den A330 am CGN bekommen habe, gefolgt von Adria CRJ-900 vom DUS und Adria A319 am CGN. Einen schönen Feiertag. Jannik
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Post by merzbrueck on Nov 3, 2019 16:57:02 GMT 1
Hallo zusammen, für die erste Auslandstochterairline von Thomas Cook ist die Zukunft erst einmal gesichert. Thomas Cook Airlines Scandinavia wird zukünftig Sunclass Airlines heißen. Mal sehen ob und wenn ja in welcher Form es einen neuen Außenauftritt geben wird.
Hier ein kleiner Rückblick über die Maschinen der skandinavischen ex-Tochter.
In Düsseldorf wurde mit einem A330-300 bei der deutschen ex-Schwester Condor ausgeholfen.
In wärmeren Gefilden, hier Teneriffa-Süd, war der A330-300 natürlich aus anzutreffen.
Ansonsten flogen die Skandinavier mit A321-200, wie fast alle ihrer ex-Schwestern. Beide Fotos aus Teneriffa-Süd.
Grüße Stefan
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Post by merzbrueck on Nov 12, 2019 14:17:47 GMT 1
Hallo zusammen, die griechische Astra Airlines ist in finanzielle Schieflage geraten und hat den Betrieb eingestellt. Die Flotte bestand zuletzt aus zwei ATR-42, einer ATR-72 und einem BAe 146-300.
Der A320 SX-DIO wurde 2016 abgestellt und sollte eigentlich ersetzt werden. Der Flieger selbst hat keinen neuen Besitzer gefunden und wurde im Goodyear verschrottet. Hier im Einsatz für Nouvelair Tunisie in Düsseldorf.
2017 wurde als Ersatz für den A320 die 737-400 LZ-CGW von Cargo Air geleast. Nach ihrem Einsatz bei Astra Airlines ging sie zurück an Cargo Air und wurde zum Frachter umgebaut. Hier in Berlin-TXL.
Der dunkelblaue BAe 146-300 war letztes Jahr in Düsseldorf auf Liniendienst zu sehen.
Oder auch auf einem Fußballcharter in Köln/Bonn.
Die einzige ATR-72 im Anflug auf Corfu.
Grüße Stefan
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Post by merzbrueck on Dec 4, 2019 22:02:24 GMT 1
Hallo zusammen, nach nur knapp 1,5 Jahren hat Air France ihre Tochter Joon im Juni 2019 wieder eingestampft. Joon flog mit A320, A321 und A340, welche durch A350 hätten ersetzt werden sollen.
In Tegel habe ich nur die A320 und A321 von Joon erwischt.
Grüße Stefan
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Post by merzbrueck on Feb 13, 2020 18:41:15 GMT 1
Hallo zusammen, Atlas Global hat es nach mehrfachen Versuchen dann letztendlich doch nicht geschafft wieder auf die Beine zu kommen.
Bis 2015 flog man noch als Atlasjet.
Danach wurde sich in Atlas Global umbenannt. Zu Anfang flog man noch mit neuem Namen und der alten Lackierung.
Mit dem neuen Namen gab es auch eine erneuerte Lackierung.
Der A319 war ein Einzelstück.
Der A320 war schon öfter vertreten.
Die meisten Flüge von Atlas Global wurden mit A321 durchgeführt. Hier mit Werbung für eine türkische Bank.
Atlas Global oder vorher auch Atlasjet besorgten sich immer wieder mal Airbus A330 im Wetlease. Im letzten Jahr besorgte man sich dann auch eigene Airbus A330.
Für den ukrainischen Markt gründete man eine eigene Tochter in der Ukraine. Relativ häufig flog sie aber auch für die türkische Mutter.
Die Maschinen gab es in der alten Atlasjet Lackierung ...
... und auch in der aktuellen Atlas Global Lackierung.
Zeitweise besorgte sich Atlas Global auch immer mal wieder Wetleasemaschinen von anderen türkischen Airlines.
Hier ein A320 von Freebird Airlines ...
... oder auch mal eine 737-800 der türkischen Sun Express.
Grüße Stefan
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Post by merzbrueck on Feb 26, 2020 11:04:36 GMT 1
Hallo zusammen, und wieder eine Airline weniger. Der britische Ableger der Volga-Dnepr Gruppe Cargologicair wird liquidiert. Die Airline flog mit Boeing 747-Frachtern.
Hier mit einer 747-400F in Leipzig.
Oder auch mit der größeren Boeing 747-8F in Frankfurt.
Grüße Stefan
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Post by merzbrueck on Feb 28, 2020 21:19:57 GMT 1
Hallo zusammen, mit der slowakischen Air Cargo Global ist die nächste Frachtairline und der nächste Boeing 747 Betreiber nicht mehr am Himmel.
Hier die OM-ACA, die Maschine mit der vollständigsten Lackierung, in Köln/Bonn Anfang 2015 auf einem Einsatz zur Lieferung von Hilfsgütern zur Eindämmung des letzten Ebolaausbruchs in Westafrika.
Auch in Düsseldorf war Air Cargo Global hin und wieder zu sehen. 2017 wurden von der OM-ACB auch hier Hilfsgüter transportiert in diesem Fall für das Friedensdorf Oberhausen nach Zentralasien.
Zuletzt kam mir dann 2018 die OM-ACJ in Leipzig für die Linse. Von der einen Seite sah die Maschine eigentlich nur etwas dreckig aus ...
... aber von der anderen Seite sah die Maschine schon etwas ramponiert aus.
Grüße Stefan
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Post by merzbrueck on Mar 5, 2020 21:06:14 GMT 1
Hallo zusammen, mit FlyBe geht die Reihe der Airlines, die den Betrieb einstellen weiter. FlyBe war schon vorher in Schieflage geraten und musste gestützt werden. Letztendlich hat die angespannte Lage auf dem Luftfahrtmarkt FlyBe auf den Boden gebracht.
Die Flotte von FlyBe bestand zum Teil aus Embraer Jets.
Hier eine EMB-175 in der alten Lackierung in Berlin-Tegel ...
... und eine EMB-195 auch in der alten Lackierung in Düsseldorf.
In der neuen Lackierung habe ich die Jets leider nicht mehr bekommen.
Zum größten Teil bestand die Flotte von FlyBe aber aus Bombardier Q400 Turboprops.
Die gab es in der alten Lackierung ...
... und auch in der neuen Lackierung. Beide Fotos sind aus Düsseldorf.
Auch Sonderlackierungen gab es bei den Q400 von FlyBe. Hier in Dublin.
Für Brussels Airlines betrieb FlyBe einige Q400 im Wetlease in den vollen Brussels Airlines Farben. Hier in Brüssel
FlyBe war auch im Franchisegeschäft tätig. Da die Franchisenehmer rechtlich eigenständig sind setzten sie ihren Betrieb fort.
Hier zweimal der irische Franchisenehmer Stobart Air in CGN in den alten und neuen Farben.
Loganair war ein ehemaliger Franchisenehmer. Hier mit einer Saab 340 in Dublin.
Grüße Stefan
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