sr69mh
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Post by sr69mh on Mar 5, 2024 10:13:40 GMT 1
EW nimmt neu JED Streckennetz auf - aber nicht ab DUS....
Auch wenn das Zielpublikum sicher primär Pilger sind, hätte JED sicher auch Potential für Geschäftsreisende, zumal es mit den neuen NEOs bedient wird. Das EW nicht DUS-DXB in Konkurrenz zu EK aufnimmt ist ja verständlich. Das man aber auch JED nicht vom grössten deutschen Standort bedient, ist doch merkwürdig.
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dus380
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Post by dus380 on Mar 5, 2024 13:00:25 GMT 1
Das ist doch nur folgerichtig.Zum Einen ist dies vermutlich wieder ein Nachtflug,welcher in CGN noch bis 2030 erlaubt ist.Zum anderen ist Köln die deutsche Hauptstadt des politischen Islam und wird als erste Stadt Deutschlands eine mehrheitlich muslimische Bevölkerung haben.Düsseldorf hingegen hat einen viel größeren Anteil asiatischer Bürger.Eine Verbindung von der deutschen Hauptstadt des Islam in Köln in die Welthauptstadt des Islam in Mekka/Jeddah macht also Sinn.Ich glaube ehrlich gesagt auch kaum,dass der Airport DUS sich um diese nicht ganz unproblematische Mekka- Verbindung bemüht hat.
Anmerkung vom Admin: So ein Stuss gehoert hier nicht hin. Ich habe Dir gestern eine PM geschickt. Bitte lesen und zur Kenntnis nehmen!
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sr69mh
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Post by sr69mh on Mar 5, 2024 15:23:32 GMT 1
Und leider weiter keine guten Neuigkeiten QR hat bei der ITB eine PK gegeben. DUS bleibt offenbar auch im kommenden Winter bei 11 Flügen/Woche. Nur Mo/Di/Do/Sa gibts den Morgenflug. Dafür gibt´s dann am BER an 4 Wochentagen jeweils 3 Abflüge. An mangelnder Flugzeugverfügbarkeit liegt es also nicht.....
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dus380
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Post by dus380 on Mar 5, 2024 16:21:19 GMT 1
Ich weiss wirklich nicht,was an diesen Pilger-Flügen ab CGN jetzt so toll sein soll.Airberlin,LTU und Condor haben das auch schon alles mal ab DUS,HAM und FRA versucht.Weibliche Flugbegleiterinnen mussten sogar verschleiert servieren.Und das Essen musste Halal sein.Womöglich ist heute auch noch eine Geschlechtertrennung der Passagiere notwendig.Wenn Eurowings damit jetzt Geld verdienen möchte....Viele Fluggesellschaften winken da eher ab und überlassen das Geschäft den arabischen Carriern wie Flynas jetzt neu ab dem BER.
/ / / / / / / / / / / / / / / / Anmerkung vom Admin: / / / / / / / / / / / / / / / /
Sorry, so geht es nicht weiter. Dein Account ist für eine Woche gesperrt.
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Post by klever on Mar 14, 2024 20:28:21 GMT 1
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Koala
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Post by Koala on Mar 23, 2024 7:47:21 GMT 1
Wenn die Steigerung der Passagierzahlen in 2024 wie im Januar bei rund 14 Prozent bleiben,käme DUS auf knapp 22 Millionen Passagiere.Ein Totalabsturz sieht dann doch etwas anders aus.Zum Vergleich:CGN hatte im Januar nur 4,8 Prozent Steigerung im Passagierbereich und in der Fracht sogar ein weiteres Minus.Was passiert denn dann in Köln?Ein noch totalerer Totalabsturz? Und zu dem Lieblingsthema mancher Teilnehmer hier - CGN Natürlich läuft auch da nicht alles bestens. Aber immerhin hat der Platz noch eine gewisse Bedeutung im Frachtverkehr mit knapp 900000 Tonnen. Das dürfte in Europa noch ein Platz in der Top-10 sein. Es sind zwar überwiegend Expressdienste, die einige User hier als zweitklassig abtun. Aber erst kürzlich sind erst wieder regelmässige Flüge nach GSP mit 747F dazu gekommen, die nichts mit UPS + Co zu tun haben. Man hat also durchaus auch Erfolge - trotz der Konkurrenz in Benelux. In welcher Kategorie liegt DUS nochmal nicht irgendwo im Niemandsland ? Die letzten Flüge nach GSP waren vor zwei Wochen. Ist die Strecke schon wieder eingestellt? Weiß jemand genaueres?
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Post by duslove on Mar 28, 2024 23:32:49 GMT 1
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vc10
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Post by vc10 on Apr 17, 2024 18:17:58 GMT 1
Logisch!
Thai ---> Star Alliance ANA ---> Star Alliance United ---> Star Alliance Air China ---> Star Alliance Singapore ---> Star Alliance
Macht Sinn solange LH überall Mitsprache hat oder gar Vetos einlegt.
Aber fragt man sich nicht auch langsam ob in der GF des Airports irgendwas unrund läuft, wenn Airports wie Ostrava, Bratislava von NEOS nach Fernost bedient werden? Oder warum man keine NORSE für Flüge nach JFK oder MIA gewinnen kann? Auch Emirates wäre ja evtl. eine Option analog der ehem. HAM Flüge nach JFK. Klappt ja auch ex BCN oder MXP und würde sogar noch in die Zeitfenster passen.
Man kann sich ja wenigstens etwas freuen wenn im WFP Etihad zurück lommt und Condor doch noch ein paar Touriziele bedient.
So wird der WFP bald attraktiver sein als der SFP. Ganz schön ernüchternd!
VC10
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Post by duslove on Apr 17, 2024 19:21:46 GMT 1
Hmm. Warum kommen dann statt den genannten Airlines JAL American Airlines Delta Airlines (Blamierend nach einer Saison wieder verschwunden) China Southern / China Eastern Cathay Pacific nicht? Das wären alles Airlines, die genau dieselben Ziele abdecken würden, die mysteriöser Weise von LH nicht erlaubt sein sollen. Natürlich, bei den Chinesen scheitert es an den Bilaterals, aber beim Rest gibt es keine offensichtliche Entschuldigung.
Emirates meinte erst, dass man keine 5th Freedom TATL Flüge mehr aufnehmen würde, die Option kann man also streichen. Norse könnte man an Bord holen, aber da ist wirklich fraglich, wie lange die noch überleben.
Einziger Hoffnungsschimmer scheinen momentan Narrowbody-Longhauls zu sein.
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Post by omanair on Apr 18, 2024 9:58:29 GMT 1
Einziger Hoffnungsschimmer scheinen momentan Narrowbody-Longhauls zu sein. ...wobei die bislang auch ausschließlich dafür genutzt werden, den x-ten täglichen Flug zwischen NY/BOS und LON/AMS/PAR fliegen anstatt wie oftmals prognostiziert in die Fläche zu gehen, wenn man das ganze auf die USA/Jetblue bezieht. SAS ist mit den Interkont-Experiment A321 ab AAL/GOT nach EWR auch gescheitert - aus welchen Gründen auch immer. So schön das ganze auch wäre, und so sehr es im "Schweinzyklus" der Luftfahrt auch sicherlich wieder ein "Hoch" geben wird in DUS, so sehr glaube ich nicht, dass dieser Airport jemals wieder auch nur in Ansätzen ein Interkont-Netzwerk in der Größenordnung 2016/2017/2018 haben wird.
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