dus380
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Post by dus380 on Jan 24, 2024 15:13:12 GMT 1
Auch wenn es die hämische kölsche Konkurrenz hier etwas enttäuschen sollte....Vielleicht übergibt Emirates die DUS Flüge mit 14/7 auch an den neuen Partner Condor.Condor möchte in den nächsten Jahren 6 bis 7 Langstreckenjets in DUS stationieren,weil es in FRA kein Wachstum mehr gibt.Diese Jets müssen ja irgendwo hinfliegen und DXB ist eine sichere Bank....
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sr69mh
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Post by sr69mh on Jan 24, 2024 15:48:46 GMT 1
Auch wenn es die hämische kölsche Konkurrenz hier etwas enttäuschen sollte....Vielleicht übergibt Emirates die DUS Flüge mit 14/7 auch an den neuen Partner Condor.Condor möchte in den nächsten Jahren 6 bis 7 Langstreckenjets in DUS stationieren,weil es in FRA kein Wachstum mehr gibt.Diese Jets müssen ja irgendwo hinfliegen und DXB ist eine sichere Bank.... Seit wann genau gibt es in FRA kein Wachstum mehr ? Gestern ? In 2023 jedenfalls war das Wachstum dort prozentual etwas und absolut gewaltig höher. Und das trotz der Flottenprobleme bei LH. Aber wer interessiert sich schon für Fakten, wenn er doch so ein sicheres Bauchgefühl hat.... Und was die Kooperation EK/DE angeht, sollte man sowieso abwarten. Ob man wirklich plant, DE als Feeder für Deutschland-DXB zu nutzen ?
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Koala
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Post by Koala on Jan 24, 2024 16:01:35 GMT 1
Auch wenn es die hämische kölsche Konkurrenz hier etwas enttäuschen sollte....Vielleicht übergibt Emirates die DUS Flüge mit 14/7 auch an den neuen Partner Condor.Condor möchte in den nächsten Jahren 6 bis 7 Langstreckenjets in DUS stationieren,weil es in FRA kein Wachstum mehr gibt.Diese Jets müssen ja irgendwo hinfliegen und DXB ist eine sichere Bank.... Seit wann genau gibt es in FRA kein Wachstum mehr ? Gestern ? In 2023 jedenfalls war das Wachstum dort prozentual etwas und absolut gewaltig höher. Und das trotz der Flottenprobleme bei LH. Aber wer interessiert sich schon für Fakten, wenn er doch so ein sicheres Bauchgefühl hat.... Und was die Kooperation EK/DE angeht, sollte man sowieso abwarten. Ob man wirklich plant, DE als Feeder für Deutschland-DXB zu nutzen ? Das sind doch nun wirklich keine Überraschungen mehr. Deutschland hinkt beim Thema Langstrecken hinterher, weil es hinken soll. Wir haben einen wirtschaftlichen Rückgang von 0,3%. Aber von was 0,3%? Nicht vom Zustand vor Corona. Jede Woche flattern Nachrichten über Stellenabbau in großen Unternehmen und Warnungen verschiedener Wirtschaftsverbände durch die Medien. Deutschlands Industrie und der Mittelstand gehen vor die Hunde. Wachstum gibt es nur noch beim Staatsdefizit. Zum Glück ist die Opposition Schuld daran... In Krisenzeiten werden die Reichen immer reicher und die Großen immer Größer. Auch in der Luftfahrt wachsen die großen Player bei den Airlines und Airports - und die "Kleinen" leiden extrem. Finden wir uns damit ab. Mich wundert es, dass es überhaupt noch "so viele" Flüge gibt. Warten wir mal auf die formidable Ticketsteuer und ihre Auswirkungen. Ryanair wird sein Streckennetz in Deutschland auch wieder mehr zusammenstreichen. Condor müsste als Feeder für EK dann aber auch eine First Class anbieten. Glaube ich nicht dran.
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dus380
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Post by dus380 on Jan 24, 2024 17:14:22 GMT 1
Obwohl der FRA über seinen omnipräsenten Home-und Monopolcarrier Lufthansa versucht sämtliche Langstrecken Deutschlands in Frankfurt (und langsam auch wieder in München) zu konzentrieren, liegt das Passagieraufkommen 2023 hier immer noch 16 Prozent unter dem Vor-Corona-Niveau von 2019.Selbst die offenkundige Schwäche der mittelgroßen Airports in DUS,HAM,STR oder BER nutzen den Frankfurtern also nicht.Das weist auf gravierende strukturelle Probleme des deutschen Luftverkehrs hin,welche durch die neue Ticketsteuer weiter befeuert werden.
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Koala
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Post by Koala on Jan 24, 2024 17:32:34 GMT 1
Obwohl der FRA über seinen omnipräsenten Home-und Monopolcarrier Lufthansa versucht sämtliche Langstrecken Deutschlands in Frankfurt (und langsam auch wieder in München) zu konzentrieren, liegt das Passagieraufkommen 2023 hier immer noch 16 Prozent unter dem Vor-Corona-Niveau von 2019.Selbst die offenkundige Schwäche der mittelgroßen Airports in DUS,HAM,STR oder BER nutzen den Frankfurtern also nicht.Das weist auf gravierende strukturelle Probleme des deutschen Luftverkehrs hin,welche durch die neue Ticketsteuer weiter befeuert werden. Die "strukturellen" Probleme resultieren nicht aus Fehlentscheidungen der Branche. Denke nicht, dass Du das meinst. Da sitzen ja keine Idioten an den Airports und bei den Airlines, die die Märkte nicht kennen würden. Der Luftverkehr in fast alle anderen Ländern hat sich längst wieder erholt. Nur wenn "unsere" Märkte aus ideologischen Gründen bewusst zerschreddert werden, was soll die Branche machen? Es sind politische Versäumnisse der letzten Jahre plus eine katastrophale Wirtschaftspolitik der aktuellen Regierung(en) in Berlin und vielen Bundesländern. Ungeachtet dessen, hat der arme Kranich 1,5 Milliarden Gewinn gemacht im letzten Jahr. Die Kunden wurden geschröpft und die Aktionäre gesegnet.
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vc10
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Post by vc10 on Jan 24, 2024 18:14:33 GMT 1
Servus allerseits,
Bisher steht noch gar nichts fest. Dieser Bericht enthält reine Mutmaßungen und keine Fakten. Das einzige was stimmt ist das ausbleiben einer wirtschaftlichen Entwicklung von der Deutschland auch Aufgrund der miserablen Politik der Ampel höchst selbst verantwortlich zu machen ist. Es gibt derzeit auch keinerlei positive Signale das sich das ändert. Deutschland ist in Europa das teuerste Land in Bezug auf Besteuerungen aller Art. Auch da passiert auf absehbare Zeit nichts solange wir von grünen Sektierern und anderen Idioten regiert werden die jetzt auch noch weiter an der Besteuerung der Tickets schrauben um ihren desolaten Haushalt zu finanzieren. Auf diese Art und Weise werden auch die Buchungszahlen für echte Fernreisen so langsam unerschwinglich für den ein oder andere Haushalt. Da nutzt es auch nichts wenn rund um das DUS Einzugsgebiet 10 Millionen Menschen leben aber der Geldbeutel nichts übrig lässt.
Ein weiterer Punkt ist sicher auch die Kostenstruktur am DUS. Die Zeiten zu Glauben das die Airlines dem Airport nur so zufliegen sind halt in Krisenzeiten vorbei. Wenn man dann aber Abfertigungsgebühren nimmt die einem Mega Drehkreuz entsprechen aber eigentlich nichts weiter als ein Sekundär Airport ist, wundert es auch nicht das Airlines hier ebenfalls auf den Yield schauen.
Wenn da nicht etwas von Landesseite unternommen wird diese Abwärtsspirale auch so weiter gehen. Früher hiess es mal "Konkurrenz belebt das Geschäft". Das mag auf gute Zeiten in der Wirtschaft und volle Geldbeutel zutreffen, aber gewiss nicht in Zeiten voller globaler Unsicherheiten. Das Emirates, Etihad und Qatar sich gegenseitig die Paxe wegnehmen war auch zu erwarten. Ohne Corona, Kriege und einer schlechten Regierungspolitik sähe es vermutlich ganz anders aus. Was das "Kein Wachstum in Frankfurt" anbetrifft; dort errichtet man für 8 Mrd gerade einen Terminalkomplex in der grösse des DUS für 19-20 Millionen Paxe. Wenn das kein Wachstum sein soll ws ist es denn bitte dann?
Darüber hinaus gibt es auch anderswo Kürzungen im Flugprogram und in Bezug auf Häme von anderen Airports würde ich einfach mal vorschlagen den Ball etwas flacher zu halten.
Dieses dauernde rumsticheln nervt einfach langsam.
VC10
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dus380
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Post by dus380 on Jan 24, 2024 18:15:04 GMT 1
Der sehr mutige Ausbau in FRA könnte auch ein folgenschweres Milliardengrab werden...Mit strukturellen Problemen sind schlechte rechtliche Rahmenbedingungen (Nachtflugverbot,Bürokratie,Slotbegrenzungen,neue Ticketsteuer etc.),ein zu sehr auf Frankfurt fokussierter "Nationalcarrier" Lufthansa,generell zu hohe (Personal-)Kosten(gerade in höheren Ebenen),das bedauerliche Aus einer Airberlin und eine klima-ideologisch geprägte,wirtschaftsfeindliche Grundstimmung zu verstehen.Wie allgemein in Deutschland eben multiple Krisen und Probleme,die in der Summe eine katastrophale,postkapitalistische Lage der Luftverkehrsbranche ergeben.
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alpha
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Post by alpha on Jan 24, 2024 18:50:56 GMT 1
Dieser Bericht enthält reine Mutmaßungen und keine Fakten. Airliners.de ist eine Luftfahrforum, um das Hobby-Journalisten aus Berlin ein Pseudo-Branchenportal gebastelt haben. Die Herkunft der Schreiber lässt sich nicht verleugnen. Der erste Fehler in den wenigen Zeilen des Absatzes über Düsseldorf ist ja schon, dass Etihad Airways Düsseldorf nicht zum Sommer, sondern im Sommer aus dem Programm nimmt. Ob danach die Verbindung wieder ganzjährig, wie von einem User hier angedeutet, betrieben wird, ist derzeit noch nicht von außerhalb ersichtlich. Für den nächsten Winterflugplan ist der Flug jedenfalls im Programm. Der frühere Aprilscherz, Emirates verließe Düsseldorf zugunsten von Köln/Bonn Berlin scheitert damit also schon an der Realität, dass beide Fluggesellschaften unisono die Verbindungen streichen müssten. Das Verkehrsabkommen mit den VAE wurde geschlossen, als Emirates in den Kinderschuhen steckte. An einen zweiten arabischen Player konnte damals niemand denken. Das Abkommen ist also so gestrickt, dass die drei Ziele in Deutschland bedient werden müssen, die der erste arabische Player auserwählt hat und so lange angeflogen werden müssen, bis der letzte arabische Player das Ziel nicht mehr anfliegt. Im Forum von Airliners.de wird dieses Thema alle drei bis sechs Monate durchgekaut. Offenbar lesen die Schreiber von Airlines.de in ihrem eigenen Forum nicht mit, sonst hätte man sich diesen dämlichen Absatz gespart. In der Artikel-Reihe über die Air-Berlin-Insolvenz stand übrigens zu lesen, Düsseldorf sei nie wirklich ein Drehkreuz der Airline gewesen. Kann jeder selbst entscheiden, wie er die Texte der Berliner Schreiber einordnet.
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dus380
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Post by dus380 on Jan 24, 2024 21:18:36 GMT 1
Die Rivalität Berlin-DUS basiert noch auf der Entscheidung von Airberlin irgendwann mehr Langstrecken ab Düsseldorf als ab TXL anzubieten.Man kann nur hoffen,dass die Bundesregierung endlich zusätzliche Emirates-Flüge ab dem BER erlaubt.Falsche Rücksicht auf die Lufthansa-Group wird nur mit zusätzlichen Flügen ab FRA,ZRH,VIE oder MUC beantwortet.Und beim Neujahrsempfang des DUS hat Düsseldorfs OB Keller (CDU) verkündet,dass er sich jetzt persönlich für eine USA-Verbindung ab DUS einsetzen will.Vom NRW Verkehrsminister(Grüne)kommt leider weiterhin nichts.
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tj24
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Post by tj24 on Jan 25, 2024 13:29:27 GMT 1
Vielleicht etwas off topic ->
und wir wundern uns warum zurzeit viele AFD wählen würden bei allem dem Nichtstun und Herumgeeiere der sogenannten demokratischen Parteien
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