|
Post by airstarter on Jan 18, 2019 20:11:23 GMT 1
Alle Achtung, das ist natürlich hautnah erlebte Luftfahrt! Was ist das denn für ein Gefühl, wenn man beschleunigend die Startbahn entlangfegt und der Flieger plötzlich ohne Vorwarnung eine Vollbremsung hinlegt? Stelle ich mir schon irgendwie unangenehm vor, zumal man ja nicht weiß, was los ist. Da kann ich nicht mitreden, zumal bei mir bis auf zwei abgebrochene Landungen mit Overshoot jeweils in Gewitter mit Scherwinden im Endanflug (einmal in ATH mit OA B727-200 und einmal in CGN mit 4U A319) alles soweit normal abgelaufen ist... Kommen wir noch zu einigen Bizjets unter den B727, hier eine ex-Condor B727-30 der Jet Aviation im Dunkel einer Nacht in 1982: Pia Zadora erschien 1985 mit dieser View Top Corp. B727-100, um ein paar Liedchen zu trällern: Das wohl einzige bisher in DUS gelandete Flugzeug aus São Tomé and Príncipe war 2008 diese auf "leise" P&W JT8D-7-Triebwerke umgerüstete ex-Condor B727-30: 1985 gab es ein einmaliges Wiedersehen mit dieser ex-Hapag-Lloyd B727-100, diesmal in Diensten der Reseverry Corp. - Mensch, wie haste Dir verändert: Auch nicht normal waren Air Afrique B727-200 in DUS. Die Erklärung - JAT erhielt 1987 ihre zwei nach Afrika verleasten Exemplare zurück und war noch nicht zum Umlackieren gekommen. Uns sollte es recht sein:
|
|
|
Post by airstarter on Jan 19, 2019 20:18:22 GMT 1
Air Charter International B727-200 ließen sich immer mal wieder als Messecharter in DUS blicken wie hier 1974 noch in der ersten Bemalung: Deren letztes Design zeigt sich hier im Jahr 1987: An einem Samstag im Jahr 1974 wurde der planmäßige SN-Flug nach BRU statt mit der gewohnten F.27 mit dieser B727-100 durchgeführt: Die erste Toros Air B727-200 in silberner "Bemalung" hat Eddy ja zu Anfang schon gezeigt - 1984 folgte die zweite, zur besseren Unterscheidung vorwiegend in weißer Farbe gehalten (im Hintergrund entschwebt LH408, damals noch nach JFK) : In dem Jahr erhielt Toros Air noch weitere B727, dann aber solche der Serie 100 wie diese hier noch erkennbar ex-TransBrasil: Diese 100er war schon weiter an die vorherrschenden Toros-Air-Farben angepasst: Schließlich musste noch im selben Jahr ein neues Design her, bevor man kurz darauf pleite ging:
|
|
|
Post by airstarter on Jan 21, 2019 18:49:27 GMT 1
Hier posiert als rare Erscheinung im Jahr 1983 eine B727-100 der Tenneco vor dem im Entstehen begriffenen Flugsteig C: Turkish Airlines erschien jahrelang zuverlässig wie hier 1979 (noch in der ersten Bemalung) mit B727-200 in DUS: 1993 sahen sie dann so aus: Top Air war eine weitere türkische Gesellschaft mit der beliebten B727-200, hier im Jahr 1997: Zwei Jahre später gab es dann diese Bemalungsvariante:
|
|
|
Post by airstarter on Jan 22, 2019 20:09:26 GMT 1
TAP war jahrelang fester Besucher mit hauptsächlich B727 - hier eine 100er in der ersten Bemalung im Jahr 1975: 1978 gab's dann auch bei TAP die ersten 200er, die eine leicht geänderte Bemalung aufwiesen - der blaue Vogel im Leitwerk verschwand zugunsten der anglophilen Erklärung "The Airline of Portugal" (wohl gedacht als Erleichterung für alle, deren Portugiesischkenntnisse eher rudimentär sind) : Zwei Jahre später gefiel den Verantwortlichen diese Lackierung anscheinend auch nicht mehr, und ein neues Design mit internationalem Touch musste her, hier auf B727-100: ... sowie auf einer der im selben Jahr immer häufiger auftredenden 200er (im Hintergrund landet ein ebensolches Exemplar der Condor) : Tunis Air B727-200 haben wir ja weiter oben schon in mehreren Bemalungen gesehen - hier kommt deren einzige, wenn auch nur geliehene, 100er in deren vollen Farben im Jahr 1984 (dahinter eine Tunis Air B727-200 sowie eine B737-200, woran man sieht, dass es Freitag war) :
|
|
|
Post by airstarter on Jan 23, 2019 19:43:14 GMT 1
Hier konnten wir 1978 ein einmaliges Wiedersehen mit dieser alten bekannten ex-Lufthansa B727-30, nun in den Farben von United Technologies, feiern: 1972 flog Wardair Canada von Düsseldorf aus mit dieser B727-100 diverse Transatlantik-Charterflüge: Condor hatte diese B727-230 eine Zeitlang an Nigeria Airways vermietet. Am Tag des Rückablieferungsflugs im Jahr 1978 musste die Maschine zum Glück für uns wegen Nebels in FRA nach DUS ausweichen. Hier rollt der Flieger dann zu seinem letzten Flug in Nigeria-Farben raus - zum kurzen Hüpfer DUS-FRA: 1976 besuchte uns diese Yugoslav Government B727-200 immer samstags im Auftrag der JAT-Chartertochter Yug-Air: Eine vorwiegend weiße KTHY-Kibris Türk Hava Yollari B727-200 hat Eddy ja schon weiter oben gezeigt - 2001 sah man dann so aus (zur Zeit versucht sich eine bekannte Premium-Airline an einer ganz ähnlichen Bemalung):
|
|
|
Post by Koala on Aug 7, 2019 18:17:15 GMT 1
Noch ein Einzeller aus dem Jahr 1992.
|
|
|
Post by Koala on Sept 16, 2020 19:11:01 GMT 1
Habe noch drei 727 auf Dias gefunden und digitalisiert.
Auf Seite 1 in gelb-blau. Hier schön in rot im Jahr 1993.
Ein absoluter Horror-Flieger. Die flogen mit dem Teil über den Teich. Ziel habe ich vergessen. Beim Erstflug kam es zu Tumulten im Bus, als die Paxe, die billig gebucht hatten, den Flieger sahen. So jedenfalls die Geschichte von Spotter-Kollegen auf der Terrasse.
YU-AKD im Jahr 1997 auf der 23R bei Mittagshitze.
|
|
|
Post by airstarter on Oct 1, 2024 20:14:07 GMT 1
Im Jahr 1999 besuchte uns ein interessanter Bizjet in Gestalt dieser B727-100 der IDG Ltd, noch in den Grundfarben des Vorbesitzers Larmag Aviation:
|
|