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Post by airstarter on Jun 27, 2018 19:20:49 GMT 1
Lässt sich mit Lockheeds jemand locken? Versuchen wir's - 1972 landete die erste Lockheed L-1011 TriStar in DUS auf einer Demo-Tour, worauf die LTU diesen neuen Typ auch bestellte. Der TriStar-Demonstrator war für Eastern vorgesehen und war einen Tag vorher in London anlässlich einer Bestellung der BEA mit deren Titeln versehen worden: Wo wir schon LTU erwähnt haben - hier ist ein Teil ihrer TriStar-Flotte auf der Heimatbasis im Jahr 1988: Im selben Jahr ein Langstrecken-500er: Auch 1988 setzte LTU eine ex-Eastern TriStar in Hybrid-Bemalung als Ersatzmaschine ein: 1984 schickte Air Lanka ihre beiden 500er-TriStars nach DUS zur Wartung bei LTU. Der hier trägt unter der Tragfläche noch ein viertes Triebwerk: |
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Post by airstarter on Jun 29, 2018 14:55:37 GMT 1
Jahrelang erschien Air Canada täglich mit TriStars in DUS auf ihrem Linienflug nach Toronto. Diese 100er-Version hat im Jahr 1984 noch das alte kleinere Hecklogo: Meist erschien jedoch die Langstreckenversion 500, hier 1986 in der Bemalungsvariante mit leicht vergrößertem Logo, wie sie alle 500er von Anfang an trugen: 1985 feierte man die Aufnahme von Singapur ins AC-Streckennetz. Da gab es noch diese TriStar 1 mit blankgeputzem Alu- statt grau angepinselten Belly: 1984 zeigte sich auch dieser Rückkehrer vom Leasing an Air Lanka noch in deren Grundbemalung. Passt irgendwie: Im Jahr 2003 tauchte bei Nacht und Nebel diese TriStar 200F der CBJ Cargo in DUS auf, stand hier mehrere Monate rum, wurde dann umregistriert und entschwand schließlich wieder ohne viel Aufhebens, um ein Jahr später mal wieder kurz in MST aufzutauchen: |
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juitz
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Posts: 2
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Post by juitz on Jun 30, 2018 4:49:25 GMT 1
Hallo zusammen, super Bilder. Da kommen Erinnerungen hoch. Mit einer LTU Tristar habe ich 1983 meine Hochzeitsreise nach Jamaika unternommen. Mit Zwischenladungen in FRA und auf den Bahamas. Lang ist es her.  Gruß Jürgen |
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Post by markus on Jun 30, 2018 9:28:24 GMT 1
Die LT152 war der Flug auf meine Insel... (o.k., auf die Nachbarinsel, da meine keinen Flughafen hat)... anfangs 1/7 und mit Caravelle... dann TriStar. Mit Raucherabteil hinten und 1,5h Standzeit auf IBZ... Essen an Bord und 'vollgas-fliegen': Immer mehr als 900km/h über Grund. DUS-IBZ war da mit knapp zwei Stunden zu machen.
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Post by markus on Jun 30, 2018 9:37:00 GMT 1
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Post by airstarter on Jun 30, 2018 19:05:48 GMT 1
Danke fürs Feedback! juitz : Zu der Zeit flog immer donnerstags ein LTU-TriStar unter Air-Jaimaca-Flugnummer (JM501, glaube ich) nach Montego Bay. markus : Ja, die LTU-TriStars waren immer recht schnell unterwegs... Ein weiterer regelmäßiger Anblick in DUS waren die TriStars von British Airways auf der LHR-Route wie diese 100er im Jahr 1977: Im Jahr 1984 erschien die nun verkürzte BA-Aufschrift in vergrößertem Schriftgrad, und gelegentlich kam die TriStar-Version 200 zum Einsatz: Hier startet eine TriStar 1 im selben Look anno 1986: Im selben Jahr präsentiert sich hier eine 1er-Version in British Airways' letzter TriStar-Bemalung: Der einzige Besuch einer TriStar 500 von British Airways fand als technische Zwischenlandung im Jahr 1980 statt: |
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Post by airstarter on Jul 1, 2018 20:28:48 GMT 1
Fast hätte ich die BA-Chartertochter British Airtours vergessen, die 1984 auch mal mit TriStar in DUS war. Das Wetter an dem Tag war grau und das Gras war hoch - richtiges "Prärie-Feeling" östlich von Halle 8: Die schwedische Air Ops verirrte sich nur ganz gelegentlich auf seltenen Einzelchartern nach DUS wie diese TriStar 50 anno 1995: Diese hier trägt im selben Jahr noch die Grundbemalung des Vorbesitzers Hawaiian Air: Im selben Jahr hatten wir öfters die TriStar 1 der Nordic East zu Gast. Anhand des Farbschema-Verlaufs lässt sich noch der Vorbesitzer Cathay Pacific erahnen: Dasselbe gilt 1995 auch für diese TriStar 1 der Istanbul Airlines, gemietet von Air Atlanta: Hingegen trägt diese auch von Air Atlanta gemietete Istanbul Airlines TriStar 50 die Grundbemalung der Air Atlanta, der Kabinenstreifen ist in den isländischen Nationalfarben gehalten: |
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Post by airstarter on Jul 2, 2018 19:25:48 GMT 1
Wenn ich mich recht erinnere, führte diese L-1011-500 der Las Vegas Sands die letzte TriStar-Landung in DUS durch - hier bei der Gummiverbrennung im Jahr 2011: Luzair führte 2007 gelegentlich mit ihrer TriStar 500 Subcharter für LTU durch: Bei gleicher Gelegenheit trug diese Maschine im Jahr 2004 noch ihre Air-Luxor-Grundfarben: In jenem Jahr besuchte uns auch mal Euro Atlantic Airways mit TriStar 500: Obwohl Air Transat jahrelang regelmäßig mit Airbussen und B757 in DUS zu sehen war, musste für einen TriStar-Besuch im Jahr 2000 schon Nebel in AMS sein: |
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Post by airstarter on Jul 3, 2018 18:46:48 GMT 1
1984 erwarb die Royal Air Force einige TriStar 500 von Pan Am und (wie hier) British Airways, die noch eine zeitlang in deren Grundbemalungen in DUS gesichtet werden konnten: Hier 2006 ein Exemplar in vollständiger Farbgebung: Im Jahr darauf zeigte sich diese leicht abgeänderte Bemalungsvariante: 2008 gab's das Ganze dann auch im neuen Grau: American Trans Air führte ab 1988 diverse Charterketten mit L-1011-1 durch: |
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Post by airstarter on Jul 4, 2018 18:13:17 GMT 1
Die TriStar war allerdings nicht Lockheeds einziger Flugzeugtyp, der in DUS zu sehen war. Mehr oder weniger häufig gaben sich die C-130 Hercules der Royal Air Force die Ehre - hier eine C-130K Hercules C3 (verlängerte Version) in einer frühen Bemalungsvariante im Jahr 1984: Eine andere RAF Hercules C3P mit Betankungsstutzen in der "European 1" lizard camo anno 2009: Im grellen NATO-Grau präsentiert sich diese RAF Herc C3P im Jahr 2005: In den letzten Jahren machen sich die RAF Hercs in DUS rar, aber für diese neue C-130J (Hercules C5) in 2004 hat's noch gereicht: Als Knaller im Jahr 2016 landete diese C-130J der Oman Air Force in DUS: |
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