Eine Aufstockung durch EY wäre eine sehr willkommene Nachricht, die gar nicht einmal so unrealistisch erscheint. Man hat schließlich erst bekanntgegeben, dass man perspektivisch alle Europa-Ziele täglich und die Schlüsselflughäfen (Zu denen der DUS definitiv mal nicht gehört...) zweimal täglich bedienen will. Aber packen wir 5 tägliche Flüge nach DXB, DOH und AUH? Meine Sorge wäre dann, dass sich die ME3 so heftig gegenseitig kannibalisieren dass am Ende alle irgendwie das Angebot reduzieren... Aber mal Kopf hoch und positiv in die Zukunft blicken.
Einfaches Rechenbeispiel:
Vor Corona bzw. zu den "Hochzeiten" gab es folgende Sandkastenflüge:
Airline // Dest // Freq // Acft // Config
(Total immer die je nach Config kumulierte geringste (höchste) Menge an Seats)
AB AUH 7/7 332 0/19/271
EY AUH 7/7 333 8/32/191 (332 0/22/240)
EK DXB 14/7 388 14/76/399 (bzw. max. 14/76/429)
Total pro Tag: 36/203/1260 (28/193/1369)
Status Quo (ich gehe zur besseren Vergleichbarkeit mal von 14/7 DOH aus)
QR DOH 14/7 788 0/22/232 (789 0/30/281)
EX DXB 7/7 77W 8/42/304 (bzw. max. 8/42/310)
EK DXB 7/7 388 14/76/399 (bzw. max. 14/76/429) (2-class 0/58/557)
Total pro Tag: 22/162/1167 (22/178/1301)
Total pro Tag Winter (EK 2-class 380): 8/144/1325 (8/160/1429)
Etihad Configuration (F wird nach DUS nicht angeboten, daher weggelassen)
EY 789 0/28/262 (0/32/271)
EY 781 0/32/295
Wenn man jetzt zum Status quo
Total pro Tag: 22/162/1167 (22/178/1301)
Total pro Tag Winter (EK 2-class 380): 8/144/1325 (8/160/1429)
noch die EY 7/7 draufpackt erhält man folgende Ergebnisse:
Total pro Tag: 22/190/1429 (22/210/1572) (EY 781: 22/210/1596)
Total pro Tag Winter (EK 2-class 380): 8/172/1587 (8/192/1700) (EY 781: 8/192/1724)
Wen wir jetzt also mal direkt Vergleichen, was vor Corona bzw. zu AB/EY Zeiten an Kapazität da gewesen ist im maximal-Fall:
28/193/1369 (Mit AB 332, EY 332, 2x EK 388) und mal schauen was aktuell im Maximalfall "möglich" wäre:
8/192/1724 (Mit 2x QR 789, EK high density 77W, EK 2-class 380 und EY 781), dann fällt auf, dass der Unterschied gar nicht mal so groß wäre..
Der realistischste Fall dürfte dieser hier sein:
22/210/1572 (2x QR 789, EK 77W high density, EK 380 3-class, EY 789 high density)
Letzten Endes würde sich die Gesamtanzahl ungefähr wieder dort einpendeln, wo sie schonmal war.. durch den noch fehlenden zweiten EK 380 "fehlt" einiges an Kapazität, wenn man mit früher vergleicht. Und mit EY, QR und EK dürfte sich ein höheres Volumen generieren lassen - O/D für drei statt nur zwei Destinations und mehr Umsteigeverbindungen bei QR als bei EK/EY.
Die einzigen Airlines, die den ME3 in DUS wehtun könnten wären meiner Meinung nach Chinesen, Japaner, Thais, Äthiopier, Ghanaer und allen voran Inder mit nonstops in die jeweiligen Regionen..
Just my 2 cents
