Koala
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Post by Koala on Feb 6, 2019 12:09:35 GMT 1
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a220
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Post by a220 on Feb 6, 2019 20:50:51 GMT 1
Guten Abend!
Ich sehe das etwas anders. Zwar ist kurzfristig ein Zuwachs von Qatar eine erfreuliche Nachricht für Langstreckenziele ab DUS, langfristig gesehen aber eher eine weitere Schreckensnachricht. Die ME3 nehmen uns sämtliche Chancen auf weitere "Qualitätsairlines" aus Asien weg, wobei noch hinzukommt, dass sie selbst nur ausgesprochen schlechte Auslastungen erzielen. Da wäre es mir sogar lieber, dass Etihad uns auch noch verlässt, um evtl. wenigstens eine kleine Chance auf neue Ziele wie Delhi, Seoul, Shanghai, o.ä zu erhalten.
Liebe Grüße, a220
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Koala
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Post by Koala on Feb 7, 2019 8:30:19 GMT 1
Guten Abend! Ich sehe das etwas anders. Zwar ist kurzfristig ein Zuwachs von Qatar eine erfreuliche Nachricht für Langstreckenziele ab DUS, langfristig gesehen aber eher eine weitere Schreckensnachricht. Die ME3 nehmen uns sämtliche Chancen auf weitere "Qualitätsairlines" aus Asien weg, wobei noch hinzukommt, dass sie selbst nur ausgesprochen schlechte Auslastungen erzielen. Da wäre es mir sogar lieber, dass Etihad uns auch noch verlässt, um evtl. wenigstens eine kleine Chance auf neue Ziele wie Delhi, Seoul, Shanghai, o.ä zu erhalten. Liebe Grüße, a220 Morgen,
CX nach HKG wurde eingestellt. Weitere China-Flüge scheitern an den restriktiven Flugrechten. Wir sollten über 3/7 PEK froh sein.
Singapore ist Einzeller. Ansonsten fliegen da unten nur noch marode Airlines rum (Thai!), für die es in DUS einfach kein ausreichendes Potential gibt (Taiwan, Indonesien, Vietnam etc.). oder die von EW abgeflogen werden.
Aus Indien fliegen nur AI und 9W nach Europa - beide im Grunde insolvent. Zudem sind sie in AMS bzw. FRA "gut" aufgestellt.
Das gilt auch für Korea. Toller Markt, der aber über FRA mit LH, KE und OZ bestens bedient wird. KE ist auch in AMS.
Fazit: Sehe keine weitere Airline aus Asien bei uns. Europa und Deutschland befindet sich zudem im Abschwung. Die Aufträge der Industrie brechen gerade ein. Mal abwarten, wie weit dies gehen wird.
Gruß Koala
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lexus
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Post by lexus on Feb 25, 2019 22:41:55 GMT 1
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Post by Koala on Feb 28, 2019 10:42:53 GMT 1
Zusammenfasend dürfte es darum gehen:
Zitat: "Hilfreich wäre eine Kooperation, auch um zu verhindern, dass die Lufthansa ihre marktbeherrschende Stellung nutzt, um beide Flughäfen gegeneinander auszuspielen", sagte Geisel.
Übersetzt: EW will in DUS zum Winter die Langstrecken kürzen, weil wir mit den Gebühren nicht mehr klarkommen. Lasst uns deshalb ggf. miteinander "intern" sprechen, dass EW nicht uns und euch gegeneinander ausspielt. Alles andere ist Zubrot.
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Post by merzbrueck on Mar 5, 2019 11:54:24 GMT 1
Hallo zusammen, wie schon im Eurowings-Thread hier auch noch mal die Info.
Lufthansa will mit Eurowings die touristische Langstrecke in Frankfurt und München ausbauen und verlegt dafür die Sun Express Deutschland A330 nach München und Frankfurt.
Aktuell sieht es so aus, also ob nur die Brussles Airlines A330 in Düsseldorf verbleiben.
Grüße Stefan
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Koala
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Post by Koala on Mar 5, 2019 12:19:20 GMT 1
Wenig überraschende Entwicklung. Dennoch: Ein Desaster für den DUS und Herrn Schnalkes vollmundige Ankündigungen in 2017/2018. Die Kapazitätserhöhung dürfte damit immer schwieriger zu verkaufen sein. Es sei denn, der Airport zaubert kurzfristig namhafte Alternativen aus dem Hut. Sehe aber außer einer zum Verkauf stehenden maroden Condor keine... Also maximal 5 Maschinen von Brussels ab Oktober 2019. Es sei denn, EW legt hier nochmal nach. Was unwahrscheinlich ist.
Eine gute Seite hat es: DUS ist die Schrott A332 von XQ los. Der Wanderpokal geht dann ab Oktober nach FRA und MUC. Viel Spaß damit.
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alpha
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Post by alpha on Mar 5, 2019 14:44:22 GMT 1
Also maximal 5 Maschinen von Brussels ab Oktober 2019. Es sei denn, EW legt hier nochmal nach. Was unwahrscheinlich ist. In der A330/340-Flotte des Kranichs ergäbe sich sicherlich Spielraum. Dort wird viel herumgeschoben. Die Karibik könnte zudem über W-Pattern bedient werden. Ein Ausbau bei Condor, die tatsächlich profitabel ist, ist auch denkbar. Die zwei letzte Woche für München angekündigten B767 ab WFP 19/20 könnten teilweise oder komplett verlagert werden. Die Kapazitätserhöhung dürfte damit immer schwieriger zu verkaufen sein. Die Slotknappheit bleibt von einer handvoll Langstreckenflügen (Karibik?), die vielleicht gestrichen werden könnten und zudem nicht in den Tageszeiten operieren, die nahezu vollständig koordiniert sind, unberührt. Der Kranich wird keinen einzigen Slot zurückgeben, wenn es sich vermeiden lässt. Da fliegt Eurowings eher zusätzlich zur Lufthansa nach Frankfurt.
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Koala
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Post by Koala on Mar 5, 2019 16:00:12 GMT 1
Die A340er werden die Flotte der EW verlassen. Die reine A333-Flotte in DUS wird mit Sicherheit nicht EW und JFK im Winter anfliegen. MIA und RSW fliegen als nächstes raus. Auch ist mit der Verlagerung der A332 die Tür nach LAX und SFO entgültig zu. BKK ist mit einem A333 mehr als sportlich, wenn überhaupt machbar.
Condor steht zum Verkauf und ggf. vor einer Zerschlagung. Kein Partner für die Zukunft.
Der Airport bewirbt die Kapa-Erweiterung u.a. mit der Nachfrage der Langstrecken. Und der Nachfrage der "Wirtschaft", wie die auch immer aussehen mag. Stattdessen wird man sie wohl eher für Warmwasserziele rumd ums Mittelmeer und sinnlose Städtziele für Laudamotion brauchen. Nix Business, sondern Touris.
Das LH die Slots gerne parkt und lagert, ist ja nicht neu. Der nationale Champion ist halt eine Krake. Deswegen auch die Initiative mit der Kooperation mit dem CGN unter dem Motto: Fuck you LH! Nur ohne geht es halt auch nicht.
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sr69mh
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Post by sr69mh on Mar 5, 2019 16:09:21 GMT 1
Das hat die LH dann schon ziemlich clever geregelt Nach der AB Pleite hat man vorübergehend die wichtigsten Märkte besetzt, und das Hündchen Schnalke hat nur das Stöckchen EW-Langstrecke gesehen. Nun hat sich der Markt langsam beruhigt. Und man wandert langsam aber sicher wieder ab. Und die FDG steht ziemlich nackig da. Um andere Carrier hat man sich wohl eher nicht bemüht. Und die LH wird schon schlau sein, und die Langstreckenslots mit ein paar zusätzlichen Kurzstrecken füllen. Vielleicht werden die Veranstalter noch 1-2 DomRep Kurse mit DE oder sonstwas auflegen. Das wars dann aber auch. DUS fällt immer mehr auf das Niveau der 80er-Jahre zurück. Nur die Malle-Flüge sind deutlich mehr als früher.
Da haben Politik und Airportmanagement wohl auf´s falsche Pferd gesetzt. Aber das wird sicher keiner eingestehen wollen. Die LH hat ja schliesslich gesagt, dass sie auch weiterhin in DUS Langstrecken anbieten Das gilt solange, bis sie was anderes sagen Aber Schnalke,Wüst und andere Strategen werden das schon irgendwie als rosige Zukunftsperspektive verkaufen
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