Koala
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Post by Koala on Jan 18, 2019 8:02:29 GMT 1
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vc10
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Post by vc10 on Jan 18, 2019 9:56:50 GMT 1
Moin,
Herr Schnalke versucht hier nur in der Presse Optimismus zu verbreiten. Ohne AB läuft es hier längst nicht mehr so rund und wird es auch in Zukunft nicht mehr. Es stimmt übrigens auch nicht das der Airport das alte Niveau an Langstrecken zurück hat. In Menge schon gar nicht. Im Gegenteil. Mit AB wäre 2018 vermutlich zum erfolgreichsten Jahr des Airports geworden, wenn man zugrunde legt das diese noch ORD und YYZ zusätzlich bedienen wollte. (Profitabilität der AB mal ausser acht gelassen. Es geht hier nur um Pax Zahlen und Menge der Flüge).
Die LH Group wird mit ihrem Druckmittel EW die Pläne des Flughafens massiv beeinflussen. Nicht das sie es nur können, sie werden es auch machen!
EW Langstrecke sieht wohl keiner als einen echten Scheduled Carrier an, wollen sie nicht, dürfen sie vermutlich auch nicht und ist von LH Mama auch sicher nicht so geplant. Alleine das macht sie schon für einen Großteil der ehem. Vielflieger oder Geschäftsreisenden der AB total unattraktiv.
Wenn wirklich echtes Interesse seitens EW (LH) bestehen würde den Standort DUS (NRW) auch im Langstreckenbereich vernünftig anzuschließen, dann braucht es auch entsprechend dichte (mind. 5x die Woche) und regelmässige (feste Uhrzeiten) Verbindungen.
Es hiess mal das EW eine erheblich günstigere Kostenstruktur hat als AB. Irgendwo meine ich mal was von sogar über 20% gelesen zu haben. Da soll es also nicht möglich sein z.B. rentabel nach LAX zu fliegen?
Es gab von DUS immer einige Rennstrecken die nunmehr fast schon zwei Jahrzehnte etabliert waren und mit Sicherheit nicht der Grund waren das AB Konkurs angemeldet hat.
Wenn ich Herr Schnalke wäre würde ich mich intensiv um andere Carrier bemühen und nicht nur auf das wackelige EW Konstrukt setzen das ihn erpressbar macht.
Norwegian (auch wenn gerade schwach auf den Beinen) muss nicht ex AMS Longhaul fliegen wo es eh schon haufenweise Verbindungen gab und gibt die DY nun auch noch
zusätzlich bedient. Emirates weiß z.Zt. auch nicht wohin mit Ihren Fliegern und besitzt Transit Flugrechte. Warum also nicht eine Triple Seven via DUS nach BOS oder Toronto schicken? Nur mal so als Beispiel;
Aus DXB mit der ersten Welle morgens in DUS ankommen (etwa 7-8h morgens) Weiterflug knapp 2 Stunden später. Rückflug ex BOS via DUS etwa zeitgleich. Aus der zweiten DXB Welle Mittags ex DXB weiter nach YTO zw. 13h-14.30h. Rückflüge wieder analog etwa zeitgleich (entspräche dann dem heutigen Mittagskurs nach DXB).
Oder Westjet/Air Transat/AC Rouge saisonal nach Kanada. Hat es ewige Jahre erfolgreich gegeben.
Werbung: Der Airport sollte auch massiv Werbung im Grenzraum NL/B machen. Nicht nur um Niederländer in die Charterjets zu locken, sondern auch mit dem entsprechenden Carrier intensiv zusammenarbeiten um AMS beispielsweise Paxe abzunehmen oder gleich die Airlines noch dazu.
Ich befürchte allerdings das es eher weiter bergab geht.
Gruß VC10
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Post by airstarter on Jan 18, 2019 18:55:05 GMT 1
um AMS beispielsweise Paxe abzunehmen oder gleich die Airlines noch dazu
In den vergangenen Jahren funktionierte das ja eher andersherum - das aber bestens...
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Post by calimairo on Jan 18, 2019 22:05:28 GMT 1
Ich musste jetzt tatsächlich erst einmal googlen, was YTO ist. Kannte nur TYO für Tokio. Erklärung: Bezeichnung aller Flughäfen Torontos. Da käme ja wenn, nur YYZ in Frage.
Calimairo
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vc10
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Post by vc10 on Jan 18, 2019 23:36:59 GMT 1
Ja, das kann in der Tat nur YYZ sein. Der City Airport wäre dann doch etwas zu klein.
Aber schön das man das auch googlen kann, auch wenn 'Toronto' explizit genannt wurde.
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vc10
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Post by vc10 on Jan 21, 2019 15:45:11 GMT 1
so, damit ist der Mahan Air Drops wohl gelutscht.
Und wieder eine (fast) Langstrecke weniger.
VC10
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Koala
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Post by Koala on Jan 24, 2019 10:27:54 GMT 1
Hier ein interessanter Artikel aus der NRZ zum Thema "Winter und Schnee" am DUS.
Link
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vc10
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Post by vc10 on Jan 24, 2019 12:25:24 GMT 1
Tja, so ist das nun mal wenn es Schnee gibt.
Safety First. Wenn eine Bahn geräumt werden muss und im Peak der Schneefall einsetzt, dann staut sich der Verkehr. Ebenso beim De-Icing.
Da kann man nicht mal eben den Laden dicht machen und auf Start- und Landezeiten pochen.
Gruß VC10
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alpha
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Post by alpha on Jan 24, 2019 13:32:25 GMT 1
Als ich die verspätete Emirates nach Dubai starten sah, wusste ich, dass es wieder so einen vorwurfsvollen Artikel geben würde. In Kaarst hat man sich vor Wut an dem Abend sicher kaum mehr eingekriegt.
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Koala
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Post by Koala on Jan 29, 2019 8:21:17 GMT 1
Die Destatis Outbound Zahlen 2018 offenbaren folgendes Bild ausgewählter Strecken nach Asien und Amerika:
Airport | Januar | Februar | März | April | Mai | Juni | Juli | August
| September
| Oktober
| November
| Abu Dhabi | 72,7 | 96,1 | 80,7 | 71,9 | 47,7 | 47,0 | 81,3 | 63,6
| 62,1
| 62,6
| 66,1
| Bangkok
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| 95,7
| 92,0
| Dom.Rep.
| 86,3
| 94,0
| 89,3
| 73,8
| 76,4
| 78,3
| 97,7
| 85,3
| 85,1
| 87,0
| 95,1
| Dubai | 66,9 | 83,3 | 83,5 | 72,9 | 62,4 | 64,2 | 86,8 | 69,1
| 65,1
| 70,4
| 68,1
| Mexiko
| 82,7
| 90,1
| 89,2
| 94,3
| 71,1
| 74,6
| 99,0
| 92,0
| 79,5
| 94,5
| 92,7
| New York
| 75,1
| 74,4
| 91,8
| 82,2
| 70,1
| 71,5
| 94,4
| 90,9
| 86,1
| 87,4
| 72,1
| Peking | 82,0 | 89,7 | 80,5 | 67,0 | 63,9 | 69,0 | 71,2 | 75,1
| 74,6
| 80,5
| 70,4
| Singapur | 70,3 | 76,1 | 68,5 | 61,1 | 52,7 | 66,0 | 91,3 | 82,5
| 86,6
| 88,5
| 71,8
| Teheran | 53,9 | 56,1 | 52,0 | 67,8 | 42,2 | 61,6 | 79,6 | 54,4
| 58,7
| 50,8
| 53,7
| Tokio | 58,6 | 76,3 | 94,5 | 77,2 | 76,8 | 77,8 | 88,7 | 85,7
| 94,0
| 91,6
| 82,7
| USA (ATL, MIA, RSW)
| 68,5
| 68,1
| 84,2
| 86,7
| 68,6
| 70,8
| 93,6
| 78,4
| 75,9
| 87,5
| 72,1
|
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