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Post by airstarter on Oct 18, 2018 19:39:28 GMT 1
Nach diesen "richtigen" Propellerflugzeugen kommen wir nun nochmal zurück zur Handley Page Dart Herald. BIA-British Island Airways ersetzte ab 1973 damit ihre bisher auf den morgendlichen Zeitungsflügen operierenden DC-3:
Hier 1979 ein Exemplar in modernisierter Bemalung:
Wie schon erwähnt, wechselten manche Dart Heralds zwischen BIA und BAF in Mischbemalungen hin und her. Weiter oben haben wir schon eine BAF in BIA-Farben gesehen, es ging aber auch (häufiger) anders herum - hier 1979 eine BIA in BAF-Grundbemalung:
Die Brymon Airways Dart Herald hatten wir nur zweimal im Jahr 1977 in DUS:
Die britische EAS-Express Air Services bediente DUS nur für eine Saison im Jahr 1980, wobei einfach die Bemalung des Vorbesitzers Arkia adaptiert wurde:
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Post by airstarter on Oct 20, 2018 21:27:34 GMT 1
Die britische Euroair kam 1986 regelmäßig mit Dart Herald nach DUS:
Als Messebesucher zeigte sich gelegentlich die französische EAS-Europe Aero Service (nicht zu verwechseln mit der britischen EAS-Express Air Services von weiter oben) mit Dart Herald - hier im Jahr 1973 noch in blau:
Die weiter oben schon erwähnte Trans Azur Aviation Dart Herald (gemietet von BAF) hier im Jahr 1982 noch mit voller TAA-Betitelung:
Und im Jahr 1983 kam diese Dart Herald vom Lease an Aero Turbo Panama titellos an BAF zurück:
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Post by airstarter on Oct 22, 2018 19:44:21 GMT 1
1980 schlossen sich BIA, Air Anglia und einige andere britische Regionalgesellschaften zur Air UK zusammen. Ihre Dart Heralds waren regelmäßig in DUS zu sehen, z.B. hier 1980 noch mit BIA-Grundbemalung und Air UK-Titeln:
Im selben Jahr erschienen hier auch die ersten Exemplare in vollen Air-UK-Farben:
Allerdings musste bald darauf das dunkle blaue Leitwerk sicherheitshalber einem helleren weichen, da dem Vernehmen nach irgendwo ein Vorfeldfahrer nachts gegen ein Air-UK-Flugzeug gefahren war, weil er das Blau im Dunkeln nicht gesehen hatte. Hier also ein Jahr später die sichere Variante:
Ein weiterer uriger britischer Turboprop war die Armstrong Whitworth AW650 Argosy - wie bei der ATL-98 Carvair saßen die Piloten in ihrem Cockpit ein Stockwerk höher. 1972 besuchte uns ein solches Exemplar der irischen Aer Turas in Transair-Canada-Grundfarben auf einem einmaligen Frachtcharter:
1979 gab es gleich mehrmals eine Argosy der britischen ABC-Air Bridge Carriers auf Frachtchartern in DUS zu sehen:
Dieser Kollege hier trägt noch die Grundbemalung des Vorbesitzers Air Anglia:
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Post by airstarter on Nov 13, 2018 21:28:19 GMT 1
Dieser kleine Brit-Prop sollte auch nicht unerwähnt bleiben - die Britten-Norman BN-2 Islander der OLT flogen jahrelang die Seebäder-Dienste z.B. DUS-BKM wie hier im Jahr 1988:
Diese farbenfrohe Islander der Dollart hingegen war 1978 ein eher seltener Gast:
Gleiches galt ein Jahr später für den Stuttgarter Flugdienst, hier beim Tanken am GAT:
Roland Air ließ sich 1983 auch nicht oft mit Islander hier blicken:
Nebel und Glatteis in CGN zwangen diesen Päckchenflieger vom Typ BN-2A Trislander der XP Express an einem ungemütlichen Wintertag des Jahres 1985 zum Ausweichen nach DUS:
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Post by airstarter on Nov 16, 2018 18:40:49 GMT 1
Die Bristol 175 Britannia wurde lange und häufig von der RAF nach DUS eingesetzt wie hier 1974:
Die farbenfroheren Monarch Airlines Britannias sah man hingegen nur ab und zu wie an diesem nebligen Herbstabend desselben Jahres - diese Maschine hat übrigens die Zeiten überlebt und steht in Duxford im Museum ausgestellt:
Eine andere ex-Monarch Airlines Britannia fand ihren Weg zu African Safari Airways und besuchte uns einmalig im Jahr 1976 auf einem der damals zahlreichen Air-India-Frachtflüge:
Auch für Air India Cargo unterwegs, war diese aus RAF-Beständen stammende Air Faisal Britannia wohl der Knaller des Jahres 1978:
Dieser Young Cargo Britannia sah man 1977 ihre Vergangenheit als Arbeitspferd der RAF auch noch an:
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Post by airstarter on Nov 17, 2018 19:19:14 GMT 1
Im Jahr 1979 besuchte uns diese Invicta International Britannia auf einem Autoteile-Charter:
An einem useligen Tag des Jahres 1978 beehrte uns einmalig diese Liberia World Britannia, deren RAF-Vergangenheit auch noch sichtbar ist:
Aer Turas Britannias ließen sich auch hin und wieder in DUS blicken, so auch hier im Jahr 1977:
Wegen Eisregens in CGN musste eines Samstagnachmittags im Jahr 1979 diese Redcoat Britannia nach DUS ausweichen:
Später fand dieses Exemplar in Eurafric-Grundfarben auch ihren Weg zu uns auf einem Autoteile-Charter:
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sutu5
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Post by sutu5 on Dec 20, 2018 0:46:38 GMT 1
Hier noch zwei schöne Fotos von den wahrscheinlich letzten Bristol 170 die in Düsseldorf waren. D-AMLK am 1. Oktober 1983 Und G-BISU am 21. Juli 1984 Wenn ich mich recht entsinne waren beide Maschinen für Pferdetransporte in DUS. Darauf war die Instone auf jeden Fall spezialisiert.
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Post by airstarter on Dec 20, 2018 20:00:44 GMT 1
Fotos von den wahrscheinlich letzten Bristol 170 die in Düsseldorf waren. Wenn ich mich recht entsinne waren beide Maschinen für Pferdetransporte in DUS.
Nicht nur wahrscheinlich, es waren tatsächlich die letzten - und meistens für Pferdetransporte. Danke fürs Zeigen!
Und dann wäre da noch ein großer britischer Turboprop in Gestalt der Vickers VC-9 Vanguard. Erstbetreiber war BEA-British European Airways - wie hier 1972 nur noch selten in Paxkonfiguration anzutreffen:
Viele Vanguards wurden in Frachter namens Merchantman umgebaut, hier 1974 noch regelmäßig in den Farben der BEA Cargo in DUS eingesetzt:
Nach dem Zusammenschluss von BEA und BOAC flog u.a. diese Merchantman im Jahr 1976 noch in BEA-Bemalung mit British-Airways-Aufschrift regelmäßig nach DUS:
In kompletter BA-Bemalung sah ein Vanguard-Frachter im Jahr 1978 dann so aus:
Diesen Frachter verschlug es nach seiner BA-Karriere nach ABC-Air Bridge Carriers, und so stattete er DUS 1979 mal einen seltenen Besuch ab:
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Post by airstarter on Dec 21, 2018 20:16:27 GMT 1
EAS-Europe Aero Service flog in den 70ern regelmäßig mit Vanguards Blumen aus Nizza ein - diese Maschine trägt 1974 noch die Grundbemalung ihres Vorbesitzers Air Canada und wurde nicht mit einem Frachttor ausgestattet:
1975 präsentiert sich dieser neutralisierte EAS-Frachter:
Invicta International übernahm auch einige Passagier-Vanguards von Air Canada, hier 1975 am Anfang der Querwindbahn:
Dieses Exemplar trägt 1972 noch die Grundfarben ihres Vorbesitzers, der schwedischen Air Trader:
Eine weitere ex-Air Trader Vanguard kam im selben Jahr als Frachterversion zur britischen Silver City Airways:
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