tj24
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Post by tj24 on Feb 9, 2024 17:34:30 GMT 1
Mh, was hat Israel mit USA zu tun ? Es ist wirklich eklatant wie selbst die US Carrier einen Riesen Bogen um DUS machen, vom LH Konzern ist nichts zu erwarten und von DE auch nicht -> hier vielleicht ab 2026.
Und NH nach NRT ist zu Beginn der Pandemie gestrichen worden und danach nicht wieder aufgenommen worden, ganz im Gegensatz zu fast allen anderen europäischen Zielen.
SA nach JNB / CPT war wohl eher in den 80 / 90 Jahren..
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Post by mosefjoser on Feb 9, 2024 17:55:09 GMT 1
Ob die traditionellen Condor Aida-Flüge nach New York im Flugplan überhaupt erscheinen,ist fraglich. Qatar 11/7 ist doch überhaupt keine Kürzung im Vergleich zum Sommer 2023,sondern eine Erweiterung. Condor fliegt wie auch schon in den letzten Jahren wieder im September/Oktober 4 Charter nach JFK. Qatar hatte Düsseldorf ursprünglich 14/7 im Flugplan stehen, musste aber drei wöchentliche Flüge wieder streichen, weil sonst nicht genug Flieger für die Aufnahme der Strecke nach Hamburg verfügbar wären. Soll also dann spätestens nächsten Sommer auf 14/7 gehen.
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dus380
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Post by dus380 on Feb 9, 2024 18:24:56 GMT 1
Was Israel mit den USA zu tun hat,sieht man täglich in den Nachrichten.EL Al streicht alle "feindlichen" Länder rigoros aus ihrem Flugplan.Deutschland gehört zum Glück nicht dazu.ANA wird vermutlich nie mehr nach DUS kommen,weil es die Lufthansa einfach nicht will.Vermutlich ist man in Frankfurt wegen Qatar 14/7 ab DUS verstimmt.Der "Oberzampano" Lufthansa bestraft gerne renitente Untertanen.Das sieht man auch gut am BER.Die Hauptstädter müssen wegen der neuen Verbindung von Condor/Emirates nach Dubai jetzt auch mit einer negativen Reaktion von LH bzw.Eurowings rechnen.
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Post by duslove on Feb 9, 2024 18:40:10 GMT 1
Lufthansa hat mit ANA ein Europa - Japan Joint Venture. Das heißt, dass Lufthansa für jeden Passagier, den ANA ab Düsseldorf transportiert einen Teil des Kuchens erhält. Umgekehrt natürlich auch, ANA verdient ebenso an Lufthansas Tokyo Flügen mit. Der Artikel aus 2013 zeigt wirklich gut, was für positive Synergien durch die DUS Aufnahme für LH und ANA entstanden sind, inklusive anderer Flughafenwechsel: www.airliners.de/lufthansa-und-ana-mit-neuer-strategie-zwischen-deutschland-und-japan/31015Außerdem wird sich eine Airline wie ANA nicht einfach von einer LH verbieten lassen, wohin sie fliegt. Vor allem, da wir hier ja die größte japanische Community haben.
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dus380
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Post by dus380 on Feb 9, 2024 18:54:59 GMT 1
Lufthansa hat bei der Aufnahme der ANA-Verbindung klar kommuniziert,dass dieser Flug nicht auf Kosten der Flüge ab FRA und MUC gehen darf und aus "eigener Kraft" bestehen muss.Das heisst also,dass Lufthansa sehr wenige Passagiere nach DUS gefeedert hat.Mir ist eigentlich nur HAM bekannt.Buchungssysteme zeigten zuerst die (preiswerteren)Verbindungen ab FRA und MUC.Die HAM Flüge vom DUS sind nach Corona stark reduziert worden.Der ANA- Flug wird also immer nur als "Überlauf"von FRA und MUC gesehen und sehr "nachlässig" behandelt.Die Lufthansa und ihre Partner haben nach wie vor nichts Gutes mit DUS/NRW im Sinn.NRW soll reiner Feedermarkt bleiben.
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alpha
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Post by alpha on Feb 10, 2024 0:19:30 GMT 1
Die Nachfrage Richtung Japan scheint aber noch deutlich vom Niveau von vor 2020 entfernt. Zumindest den Kapazitäten nach zu urteilen. ANA fliegt zwar seit etwas über einem Jahr wieder zweimal täglich nach Frankfurt, allerdings mit Boeing B787-9 Dreamliner statt B777-300. München wurde erst zum letzten Sommer mit zunächst nur 3/7 aufgenommen. Ab nächstem Sommer erst wieder 7/7. Wien wird auch nur mit 3/7 zum nächsten Sommer hin reaktiviert.
Air China hält nach wie vor die Flugrechte für 3/7 Düsseldorf - Peking und vergibt sie aktuell nicht zugunsten anderer Deutschland-Verbindungen. Air China nimmt ihre Flüge auch mit deutlich kürzerer Vorlaufzeit wieder auf.
Die El-Al-Flüge dürften leider nicht final sein, auch wenn die Airline schon zweimal ihre Comeback geplant hatte.
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dus380
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Post by dus380 on Feb 10, 2024 10:49:10 GMT 1
So ist es.ANA und Lufthansa wollen erst 2x täglich FRA und 1 x täglich MUC (auch mit jap.Passagieren aus der Düsseldorfer Community) sowie neu noch Wien hinreichend füllen.DUS selber hat Null Priorität.Auf einen solchen Carrier wie ANA kann DUS in Zukunft wirklich ganz verzichten.Nach Tokyo kommt man auch mit anderen Carriern über diverse Hubs.FRA und MUC kann man dabei auch völlig vermeiden.
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dus380
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Post by dus380 on Feb 14, 2024 18:46:20 GMT 1
Qatar ist wieder mit der größeren 787-9 nach DUS unterwegs.Je nach Flugtag im Februar und März im Mix mit 787-8.Ab April scheinbar durchgängig mit 787-9.Scheint trotz Wirtschaftskrise doch nicht so schlecht zu laufen in NRW.Ausserdem ab Juni neu 2/7 DUS-Fez mit Corendon.Es gibt also auch noch Ergänzungen im Sommerflugplan 2024.
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Post by duslove on Feb 14, 2024 19:30:34 GMT 1
Qatar ist wieder mit der größeren 787-9 nach DUS unterwegs.Je nach Flugtag im Februar und März im Mix mit 787-8.Ab April scheinbar durchgängig mit 787-9.Scheint trotz Wirtschaftskrise doch nicht so schlecht zu laufen in NRW.Ausserdem ab Juni neu 2/7 DUS-Fez mit Corendon.Es gibt also auch noch Ergänzungen im Sommerflugplan 2024. Dafür fliegt aber bei Corendon Korfu und Kos nicht mehr. Also eigentlich -2 Flüge pro Woche... Aber so schlimm wird das nicht sein Dafür deutlich bessere News: luchtvaartnieuws.nl/nieuws/categorie/2/airlines/air-france-klm-haalt-plan-voor-transavia-europe-van-stalTransavia könnte bei uns landen! Halte ich auch für relativ plausibel, da in den Niederlanden Slots und Gebühren steigen und wir ja doch relativ grenznah sind. Und für Weeze dürfte sich selbst Transavia zu gut sein ^^
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vc10
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Post by vc10 on Feb 14, 2024 20:12:32 GMT 1
Nabend,
...ganz abgesehen von der Grenznähe zu den Niederlanden fliegen ab DUS eine große Menge an Niederländern ab. Aus einigen Regionen ist man schneller am DUS als an den eigenen NL Airports.
Das ist auf jeden Fall interessant für Transavia. Sollte sich in den kommenden Jahren tatsächlich noch eine grössere Slotproblematik in AMS ergeben, bleibt selbst KLM kaum eine Möglichkeit dort zu wachsen. Da bliebe dann DUS als Alternative zum Ausbau. Zumindest auf den Strecken, wo man hier am DUS auch historisch genug eigene Klientel hatte.
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