dus380
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Post by dus380 on Oct 17, 2023 21:25:36 GMT 1
Ryanair wird seine konkreten Plaene niemals vorher ausplaudern und wirft bekanntlich gerne Nebelkerzen.Getreu dem Motto "was interessiert mich mein Geschwaetz von gestern" muss man bei Ryanair grundsätzlich mit allem rechnen.Positiv wie negativ.Wenn sich Optionen für eine Langstrecke ergeben,wird man es zumindest versuchen.Alleine schon um die LH zu aergern.Da sind nach dem (vorlaeufigen) FRA-Rueckzug noch Rechnungen offen.Die "Kriegskasse" der Iren ist prall gefuellt.
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tj24
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Post by tj24 on Oct 18, 2023 7:57:59 GMT 1
Mh, FR wäre aus dem Blickwinkel gut, das man dem LH Konzern endlich wieder einmal Paroli bieten würde. Ich bin mir jedoch nicht ganz so sicher ob das DUS Management endlich seine pro LH Haltung aufgibt -> oft genug "verarscht" wurde man ja.
Gruß Jürgen
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sr69mh
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Post by sr69mh on Oct 18, 2023 9:43:56 GMT 1
Ryanair wird seine konkreten Plaene niemals vorher ausplaudern und wirft bekanntlich gerne Nebelkerzen.Getreu dem Motto "was interessiert mich mein Geschwaetz von gestern" muss man bei Ryanair grundsätzlich mit allem rechnen.Positiv wie negativ.Wenn sich Optionen für eine Langstrecke ergeben,wird man es zumindest versuchen.Alleine schon um die LH zu aergern.Da sind nach dem (vorlaeufigen) FRA-Rueckzug noch Rechnungen offen.Die "Kriegskasse" der Iren ist prall gefuellt. Ich denke nicht, dass FR irgendwelche Schritte macht, allein um die LH (oder sonstwen) zu ärgern - das stellen sie nur manchmal gerne so dar. Auch wenn die Airline sicher gute Profite generiert - die werden sie kaum für lächerliche Spielchen verschleudern. Auch das FR-Managment ist schliesslich seinen Aktionären verpflichtet. Da ist kein Platz für Experimente. Wenn die Airline nach DUS zurückkehren sollte, dann doch wohl eher mit dem x-ten täglichen Flug nach Malle oder sonstigen Standardzielen mit hohem Aufkommen, wo man relativ leicht Geld verdienen kann. Aktuell ist ja noch Gelegenheit für einen Einstieg in den Markt. DUS dürfte in 2023 auf ca 145000 Flugbewegungen kommen. Vor Corona waren es ca 225000. Also gibt es noch eine ganze Menge Slots, wenn man zeitlich flexibel ist. FR hat ja in ganz Europa Basen. Da könnte man sicherlich ein paar Flüge nach DUS planen. Langstrecken wird FR ganz sicher nicht anbieten. Unterm Strich also kein Gewinn für die Region. Und auch die FDG wäre sicher nicht böse, wenn sich FR weiter auf CGN + NRN konzentriert. Aber wenn FR Slots beantragt, und diese zugeteilt bekommt, dürfen sie auch fliegen.
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dus380
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Post by dus380 on Oct 18, 2023 9:58:50 GMT 1
Warum sollte die FDG froh sein,wenn sich Ryanair auf CGN und NRN konzentriert?Die FDG ist ihren Eigentümern verpflichtet und muss Gewinn erwirtschaften.Es gibt keinerlei Zusammenarbeit zwischen den Airports in NRW.Jeder kaempft fuer sich.Fuer Ryanair ist der ertragsstaerkste Airport NRWs in Düsseldorf sicherlich attraktiv.Und die FDG wird sicherlich darauf draengen,dass Ryanair nicht nur PMI,sondern auch fehlende Business-Ziele in Europa anbietet.Da gibt es noch einige Luecken wie z.B.Sevilla,welches bisher nur ab CGN erreichbar ist.
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sr69mh
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Post by sr69mh on Oct 18, 2023 10:25:01 GMT 1
Warum sollte die FDG froh sein,wenn sich Ryanair auf CGN und NRN konzentriert?Die FDG ist ihren Eigentümern verpflichtet und muss Gewinn erwirtschaften.Es gibt keinerlei Zusammenarbeit zwischen den Airports in NRW.Jeder kaempft fuer sich.Fuer Ryanair ist der ertragsstaerkste Airport NRWs in Düsseldorf sicherlich attraktiv.Und die FDG wird sicherlich darauf draengen,dass Ryanair nicht nur PMI,sondern auch fehlende Business-Ziele in Europa anbietet.Da gibt es noch einige Luecken wie z.B.Sevilla,welches bisher nur ab CGN erreichbar ist. SVQ ein Business-Ziel ? Und die FR wird sich ganz sicher nicht von der FDG dazu drängen lassen, irgendwelche Ziele zu bedienen, die die gerne hätten. FR ist in Deutschland insgesamt nicht grossartig auf Business-Strecken aktiv. Vielleicht ein paar Verbindungen nach STN oder DUB, die nicht nur Individualreisende ansprechen. Ansonsten beschränkt man sich doch auf Urlauber und Ethno. UNd auch für die FDG dürfte es nicht besonders lohnend sein. Die Flughäfen verdienen heutzutage vor allem durch die Einnahmen im Non-Aviation Bereich. Der durchschnittliche FR-Pax wird aber kaum für zusätzliche Umsätze in diesem Bereich sorgen.
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Post by jumbofreak on Oct 20, 2023 15:30:00 GMT 1
Hola,
um ehrlich zu sein : FR ist der letzte Carrier den ich in DUS sehen will (obwohl die Livery das einzig positive ist). Verdient der Airport an denen? Wann ja - wie viel? Sollte der Airport nicht da akquirieren wo es Sinn macht und Geld bringt? Klar - die Branche liegt brach und es wird immer schwieriger.
Salu2 CWW
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dus380
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Post by dus380 on Oct 20, 2023 16:57:08 GMT 1
Selbstverständlich ist die Hauptstadt Andalusiens in Sevilla auch ein Businessziel.Eine pulsierende Metropole, in der auch mal die Expo stattfand.Ein Besuch lohnt sich.Vielleicht sollte man einfach der FDG eine Entscheidung hinsichtlich Ryanair ueberlassen.Wenn es sich rechnet,warum nicht.Auch einige touristische Destinationen fehlen momentan ab DUS.Aqaba und Paphos z.B. werden nur mit schlechten Flugzeiten ab CGN angeboten.Diese Strecken gehören nach Düsseldorf.Elat koennte irgendwann wieder ein Thema werden.Auch die Azoren und Ziele in Marokko sind interessant.Bei Flügen auf die immer beliebter werdenden Kapverden gibt es ebenfalls noch Potential.Und Condor hat sich gerade von Almeria,Skiathos,Karpathos und Kefalonia ab DUS zurückgezogen.
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Post by duslove on Oct 22, 2023 14:33:04 GMT 1
Auch einige touristische Destinationen fehlen momentan ab DUS.Aqaba und Paphos z.B. werden nur mit schlechten Flugzeiten ab CGN angeboten.Diese Strecken gehören nach Düsseldorf.Elat koennte irgendwann wieder ein Thema werden.Auch die Azoren und Ziele in Marokko sind interessant.Bei Flügen auf die immer beliebter werdenden Kapverden gibt es ebenfalls noch Potential.Und Condor hat sich gerade von Almeria,Skiathos,Karpathos und Kefalonia ab DUS zurückgezogen. Und die "schlechten Flugzeiten" würde Ryanair dann ab Düsseldorf nicht anbieten oder was? Das sind ganz normal Departures um 06:00, die gibt es an jedem Standort, an dem Ryanair Flugzeuge stationiert hat zuhauf. - Eilat können wir leider in der nächsten Zeit vergessen. - Eurowings hatte 2023 Slots für 1x/w Düsseldorf - Ponta Delgada. Wurde aber nicht aufgenommen. Auch wenn ich darauf gehofft habe, denn die Azoren sind wunderschön. - Marokko ist ab Köln und vor allem Weeze äußerst gut abgedeckt, da ist der Zug für DUS abgefahren. Liegt vor allem auch daran, dass man in NRN nach Marokko einen guten Anteil an (grenznahem) Ethno-Verkehr mitnimmt. Ryanair bedient ab Weeze ganzjährig 7 (!) Ziele in Marokko, ab November kommt mit Essaouira das achte Ziel hinzu. Air Arabia Maroc hat auch erst dieses Jahr Fès - Weeze aufgenommen. - Zu Condor: Die Märkte sind zwar weg, aber das waren alles sehr nichige Destinationen, die 1 oder 2-Mal pro Woche bedient wurden. Mit Umstieg in München kommt man da auch immer noch hin (Bis auf Almeria). Man sollte die ganze Ryanair-Thematik lieber mit Kontextuierung betrachten: Folgende Ziele hatte man im Programm, bis man DUS 2020 fallen gelassen hat: ALC, BGY, CPH, FAO, FUE, LPA, ACE, AGP, RAK, NAP, PMI, SVQ, TFS, CFU, HER, IBZ, KGS, PMO, RHO -> Selbst Memmingen oder Karlsruhe haben da mehr Diversität und eine höhere Anzahl an Zielen. Ryanair ist hier in Düsseldorf auf komplette Konfrontation mit Eurowings gegangen. Das heißt ausschließlich Mainstream-Ziele, die bereits von anderen Fluggesellschaften bedient werden, dazu teilweise noch in extremer Frequenz (Es waren idR zwei der stationierten Maschinen ausschließlich mit PMI beschäftigt). Wenn wir nun vergleichen, was wir im Moment nicht mehr im Angebot haben: SVQ. Das hat LaudaMotion im Februar 2020 2x/w aufgenommen. Also zumindest was die Zieldiversität angeht, war der Rückzug von FR kein Verlust. Eine Wiedereröffnung der Base würde aber dazu führen, dass Eurowings gezwungen ist, die Preise wieder zu senken und man als Fluggast auch von den Zeiten her eine größere Auswahlmöglichkeit hat.
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dus380
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Post by dus380 on Oct 25, 2023 19:37:58 GMT 1
Alles sehr interessante Argumente gegen Ryanair am DUS.Allerdings hat der Airport DUS gerade nicht so die Wahl und in der Not frisst der Teufel bekanntlich fliegen.Das heisst dann auch vielleicht noch mehr PMI,HER,LPA und HRG.Zusaetzlich muss man den umliegenden Airports aber auch Strecken abjagen.Duesseldorf hat selber eine grosse marokkanische Community in Oberbilk,welche sicherlich lieber ab DUS statt ab Weeze oder CGN fliegen möchte.Und wirklich schlechte Flugzeiten sind fuer mich Abfluege und Ankuenfte zwischen 23 Uhr und 5 Uhr wie in Köln.Da gilt in DUS Nachtflugruhe.
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Post by duslove on Oct 25, 2023 21:59:27 GMT 1
Alles sehr interessante Argumente gegen Ryanair am DUS.Allerdings hat der Airport DUS gerade nicht so die Wahl und in der Not frisst der Teufel bekanntlich fliegen.Das heisst dann auch vielleicht noch mehr PMI,HER,LPA und HRG.Zusaetzlich muss man den umliegenden Airports aber auch Strecken abjagen.Duesseldorf hat selber eine grosse marokkanische Community in Oberbilk,welche sicherlich lieber ab DUS statt ab Weeze oder CGN fliegen möchte.Und wirklich schlechte Flugzeiten sind fuer mich Abfluege und Ankuenfte zwischen 23 Uhr und 5 Uhr wie in Köln.Da gilt in DUS Nachtflugruhe. Ich würde sagen nicht wirklich gegen Ryanair am DUS - wir sollten nur unsere Erwartungshaltung mäßigen, was den "Impact" von Ryanair am DUS angehen würde. Immerhin hat man es beim letzten Versuch geschafft, 8 stationierte Maschinen lediglich mit Mainstream-Touristik zu füllen. Ein diversifizierteres Angebot wäre sehr wünschenswert, aber muss nicht erwartet werden. Der einzige eindeutige Nachteil sind die höheren Gebühren am DUS und die von dir genannte Nachtflugbeschränkung, die dem CGN ggü. DUS und NRN einen Vorteil verschafft. Perspektivisch sehe ich Ryanair aber prinzipiell wieder am DUS. Irgendwo muss man seine "80 neuen Maschinen" für Deutschland bis 2030 ja abstellen, wenn es nicht komplette PR war. Memmingen, Karlsruhe, Weeze und Konsorten könnten das nicht bewerkstelligen, bei mithilfe von DUS FRA MUC BER ist es schon eher vorstellbar.
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