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Post by calvinspotterdus on Nov 3, 2023 8:44:38 GMT 1
Weiß man schon welche Tage? Danke schon Mal
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Post by omanair on Nov 3, 2023 10:14:00 GMT 1
Die Air China Slots nach PEK an VT367 sind (ungenutzt) vorhanden seitdem man die Strecke eingestellt hat. Man wird sicherlich irgendwann wiederkommen wollen, sonst hätte man analog SQ/NH etc. die Slots zurückgegeben.
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Post by duslove on Nov 3, 2023 12:04:00 GMT 1
Slots / Waitinglist DUS S24 Es fehlen DE/EW/LH Group/AFKL etc und vieles an Chartern, die nur in den Ferien fliegen; da ist aber auch bisher nichts bei was im S23 nicht auch schon geflogen ist. Bemerkenswert die Slots der Araber im Sinne von EY und QR, hier sind offenbar deutliche Ausweitungen des Flugplans geplant. Auch eine Tunisair traut sich wieder mit MIR ins Chartergeschäft. Ansonsten sehr sehr mau, von einer NH geschweige denn SQ nichts zu sehen; wobei NH durchaus problematisch ist bzgl. Flugzeit (Polarroute/Russland) und Runwaylänge. Zu DL hört man, dass aufgrund des Sponsorships zur NFL und dem NFL Standort Düsseldorf ggf. doch noch nicht das letzte Wort gesprochen ist. 2S 7/7 AYT 77W 3F 2/7 EVN 320 4M up to 7/7 AYT 738 5F 3/7 KIV 320 A3 up to 3/7 HER 320 A3 10/7 ATH 32Q/320 A3 7/7 SKG 320 AT up to 3/7 OUD 738 AT up to 7/7 NDR 738 AY 20/7 HEL 320 AZ 14/7 LIN 320 BBT 14/7 AYT 321 BJ 4/7 TUN 320 BJ 9/7 MIR 320 BJ 5/7 DJE 320 BQ 3/7 BZO DH4 BT 7/7 RIX 223 CA 3/7 PEK 332 D8 3/7 CPH 738 DI 4/7 HER 320 DY 4/7 OSL 738 EI 14/7 OSL 320 EK 14/7 DXB 388 EY 7/7 AUH 781 EZ 4/7 BLL FRJ GQ 4/7 ATH 32N H4 2/7 KIV 321 IA 2/7 BGW-EBL 738 IB 26/7 MAD 320/321 JU 13/7 BEG 319 KM 3/7 MLA 320 ME 6/7 BEY 320 MS 5/7 CAI 32Q MV 1/7 ATH-DAM 734 OG 7/7 KEF 32Q OU up to 2/7 SPU 319 QR 21/7 DOH 789 RJ 3/7 AMM 319 TU 5/7 TUN 32N TU 2/7 MIR 320 TWI 7/7 AYT 738 U8 2/7 TLV 320 UD 2/7 EBL 320 V7 2/7 BOD 320 V7 1/7 PMI 320 VY up to 16/7 BCN 320 ZB 3/7 TIA 319/320 Ich hatte ja schon mit wenig gerechnet, aber das killt ja nochmal alles. Das einzige, was neu ist oder eine relevante Veränderung darstellt: D8 3/7 CPH 738 -> Norwegian bedient im Moment ja nur OSL EY 7/7 AUH 781 OG 7/7 KEF 32Q -> Bisher sind nur 3x/w in der Hochsaison buchbar QR 21/7 DOH 789 V7 1/7 PMI 320 -> Hatten die nicht schon Slots für diese Route im Sommer 2023? Der Rest sind ja ein paar Frequenzaufstockungen auf altbekannten Europa-Hub-Routen. Also insgesamt mager bis wirklich traurig, das war für den Sommer 2023 viel spannender. Daumen drücken, dass Air China ihre 3x/w Slots hoffentlich zum nächsten Sommer nutzt. Aber meiner Meinung nach krass, dass weder SQ, NH, FI, UA (ORD-Gerücht) Slots hielten oder halten. Oder noch mindestens eine weitere Überraschung. Slots zu halten heißt ja nicht im Ansatz, dass man sie nutzen wird, aber stellt schon einmal ein gewisses Grundinteresse der Airline dar.
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Post by calvinspotterdus on Nov 3, 2023 13:09:56 GMT 1
Das Mit Qatar Airways 3 mal am Tag und noch Etihad jeden+ Emirates 2 mal am Tag wer weiß vielleicht stockt Emirates auch auf 21/7 auf
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Post by duslove on Nov 3, 2023 13:46:14 GMT 1
Das Mit Qatar Airways 3 mal am Tag und noch Etihad jeden+ Emirates 2 mal am Tag wer weiß vielleicht stockt Emirates auch auf 21/7 auf Es wäre super, wenn das dann wirklich so kommt. Aber im Moment heißt es wohl eher abwarten. Die Fluggesellschaften requesten ja oft Slots wie wild, nur um dann mit derselben Frequenz weiterzufliegen oder eine Strecke nicht aufzunehmen. QR 21x/w, EK 14x/w und EY 7x/w wären schon ein sehr hohes Sitzplatzangebot. Mal sehen, welches Programm dann wirklich bedient wird.
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alpha
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Post by alpha on Nov 3, 2023 17:18:15 GMT 1
Warum hat Aer Lingus Slots nach Oslo beantragt?
Die Ausweitung nach Helsinki ist bereits verkündet. Die zusätzliche Umläufe nach Madrid werden bereits seit diesem Sommerflugplan geflogen. Gleiches gilt auch für Vueling. Nach Kairo wird bereits mit Beginn des Winterflugplans häufiger geflogen.
Auch hinsichtlich der Diskussion über Ryanair muss man feststellen, dass das Streckennetz innerhalb Europas nur noch wenige Wünsche offen lässt. Von den russischen Zielen einmal abgesehen, ist die Toskana seltsamerweise seit Jahrzehnten ein weißer Fleck. Früher auch Portugal (Festland) von Faro einmal abgesehen, aber seit LTU nach Lissabon flog, hat sich das bis zur Rückkehr von TAP Air Portugal wieder "normalisiert". Sonst fällt mir auf Anhieb wenig ein, was im Flugplan fehlt. Ich wundere mich vielmehr, warum Play nicht ganzjährig operiert. Schließlich ist doch ein Standbein des Unternehmens, günstige Tickets zwischen Europa und den USA anzubieten. Das sollte angesichts der Konkurrenzsituation momentan deutlich leichter sein, als es das in den früheren Jahren war.
Zu Delta Air Lines ist alles gesagt. Nur einmal die Auslastungen laut Destatis: Mai 97 Prozent, Juni 93 Prozent, Juli 85 Prozent (gab es hier einen Ausfall oder Umleitung, weil die Zahl der Aussteiger um ziemlich genau eine "Kabine" von der der Einsteiger abweicht, sonst wäre der Monat ebenfalls um 90 Prozent) und schließlich August 91 Prozent.
Etihad Airways sollte einmal in die Puschen kommen. Die Verbindung ist für den Sommer immer noch nicht buchbar. Gegen Emirates und Qatar Airways wird es aber allerorten schwer, weil es schlicht an Anschlüssen fehlt und die Flotte viel zu klein ist, um daran spürbar etwas ändern. Gab es nicht Mal Bestrebungen, die beiden staatlichen Airlines aus den VAE zu fusionieren?
Qatar Airways bekommt ihre Plätze sehr gut "an den Mann". Schlechteste Auslastung im Januar mit circa 84 Prozent. Selbst die Delle im Sommer und während Ramadan fällt um Längen geringer aus als bei Emirates. Im Mittel liegen die monatlichen Auslastungszahlen bei 89 bis weit über 90 Prozent (ist im Nachhinein immer etwas ungenau zu bestimmen, da zwischendurch der etwas größere Dreamliner eingesetzt wird).
So lange Air China die Verkehrsrechte für die drei Düsseldorf-Umläufe nicht Frankfurt oder München zuschlägt, halte ich die Wiederaufnahme weiterhin für möglich. Wie man dieser Tage sehen konnte, auch mit nur wenigen Monaten Vorlauf.
Interessant bei der hier immer wieder aufkommenden Diskussion ist ein Blick nach England. Sofern die Angaben bei Wikipedia stimmen, fliegt derzeit auch keine US-Gesellschaft nach Birmingham oder Manchester. Aer Lingus und Virgin Atlantic biete jeweils New York an sowie Orlando, Virgin Atlantic fliegt zusätzlich nach Atlanta. American Airlines, Delta Air Lines oder United haben allesamt ihre Verbindungen, die sie 2020 eingestellt haben, nicht wieder aufgenommen. Weitere Parallele: Die Golfairlines sind ebenfalls stark (bzw. noch stärker) vertreten.
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Post by duslove on Nov 3, 2023 18:32:22 GMT 1
Warum hat Aer Lingus Slots nach Oslo beantragt? Die Ausweitung nach Helsinki ist bereits verkündet. Die zusätzliche Umläufe nach Madrid werden bereits seit diesem Sommerflugplan geflogen. Gleiches gilt auch für Vueling. Nach Kairo wird bereits mit Beginn des Winterflugplans häufiger geflogen. Auch hinsichtlich der Diskussion über Ryanair muss man feststellen, dass das Streckennetz innerhalb Europas nur noch wenige Wünsche offen lässt. Von den russischen Zielen einmal abgesehen, ist die Toskana seltsamerweise seit Jahrzehnten ein weißer Fleck. Früher auch Portugal (Festland) von Faro einmal abgesehen, aber seit LTU nach Lissabon flog, hat sich das bis zur Rückkehr von TAP Air Portugal wieder "normalisiert". Sonst fällt mir auf Anhieb wenig ein, was im Flugplan fehlt. Ich wundere mich vielmehr, warum Play nicht ganzjährig operiert. Schließlich ist doch ein Standbein des Unternehmens, günstige Tickets zwischen Europa und den USA anzubieten. Das sollte angesichts der Konkurrenzsituation momentan deutlich leichter sein, als es das in den früheren Jahren war. Zu Delta Air Lines ist alles gesagt. Nur einmal die Auslastungen laut Destatis: Mai 97 Prozent, Juni 93 Prozent, Juli 85 Prozent (gab es hier einen Ausfall oder Umleitung, weil die Zahl der Aussteiger um ziemlich genau eine "Kabine" von der der Einsteiger abweicht, sonst wäre der Monat ebenfalls um 90 Prozent) und schließlich August 91 Prozent. Etihad Airways sollte einmal in die Puschen kommen. Die Verbindung ist für den Sommer immer noch nicht buchbar. Gegen Emirates und Qatar Airways wird es aber allerorten schwer, weil es schlicht an Anschlüssen fehlt und die Flotte viel zu klein ist, um daran spürbar etwas ändern. Gab es nicht Mal Bestrebungen, die beiden staatlichen Airlines aus den VAE zu fusionieren? Qatar Airways bekommt ihre Plätze sehr gut "an den Mann". Schlechteste Auslastung im Januar mit circa 84 Prozent. Selbst die Delle im Sommer und während Ramadan fällt um Längen geringer aus als bei Emirates. Im Mittel liegen die monatlichen Auslastungszahlen bei 89 bis weit über 90 Prozent (ist im Nachhinein immer etwas ungenau zu bestimmen, da zwischendurch der etwas größere Dreamliner eingesetzt wird). So lange Air China die Verkehrsrechte für die drei Düsseldorf-Umläufe nicht Frankfurt oder München zuschlägt, halte ich die Wiederaufnahme weiterhin für möglich. Wie man dieser Tage sehen konnte, auch mit nur wenigen Monaten Vorlauf. Interessant bei der hier immer wieder aufkommenden Diskussion ist ein Blick nach England. Sofern die Angaben bei Wikipedia stimmen, fliegt derzeit auch keine US-Gesellschaft nach Birmingham oder Manchester. Aer Lingus und Virgin Atlantic biete jeweils New York an sowie Orlando, Virgin Atlantic fliegt zusätzlich nach Atlanta. American Airlines, Delta Air Lines oder United haben allesamt ihre Verbindungen, die sie 2020 eingestellt haben, nicht wieder aufgenommen. Weitere Parallele: Die Golfairlines sind ebenfalls stark (bzw. noch stärker) vertreten. Gute Zusammenfassung. So viel Toskana fehlt doch gar nicht mehr, lediglich Pisa könnte ich noch mit Eurowings sehen. Portugal ist exzellent bedient, da fehlt mir nur noch Ponta Delgada (Ehemals Air Berlin und Germania). Was Ryanair anbelangt: Wie von mir beschrieben liegt deren Mehrwert am DUS darin, mehr Angebot (Viel Mainstream) bereitzustellen und damit für Flugreisende attraktivere Preise und eine höhere Anzahl an potentiell interessanten Flugzeiten anzubieten. Außerdem würde man die Zieldiversität etwas erhöhen. Zum Beispiel hat Memmingen alleine durch Ryanair 9 Ziele (8 mit touristischem Charakter), die es ab Düsseldorf nicht gibt. Ab Berlin, das dürften wir auch ganz gut mit Düsseldorf vergleichen können, sind es 12 Ziele. Etihad muss sich als kleinster der ME3 definitiv beeilen. Aber auch hier ist das Commitment in Düsseldorf nicht so immens, wie ich es erwartet habe. 3x/w sind unglaublich wenig. Beispiel Lissabon: Wurde von EY im letzten Sommer als neue Strecke von August bis Oktober angekündigt. Noch vor Start der Strecke wurde erst das Startdatum vorgezogen, dann die Frequenz erhöht, auf B781 umgestellt und die saisonalen Flüge sogar ganzjährig gemacht. Im Umkehrschluss flog Etihad dann öfter nach Lissabon als nach Düsseldorf. Krass wenn man bedenkt, dass man vor Corona 14x/w geflogen ist. Aber auch hier sieht man imho, dass Deutschland, und auch stark NRW, als Urlaubsziel nicht mehr gängig sind und der Business-Verkehr sowieso noch im Vergleich zu 2020 stark hinkt. Das erklärt meiner Meinung nach die starke Ausrichtung der US3 auf Südeuropa. Denn Auslastung ≠ Yield. Delta könnte natürlich mit 90% Auslastung nach Düsseldorf fliegen, aber wenn man auch mit 100% Auslastung und höheren Erträgen den vierten täglichen Flug Neapel - New York anbieten kann, dann tut man auf jeden Fall letzteres. Eine ganz normale Geschäftsentscheidung. Richtig, Großbritannien ist da ein Paradebeispiel. Wachstum findet durch die US3 nur noch in London (LHR und LGW) sowie Edinburgh statt. BHX, MAN, NCL, BRS, CWL, ... haben alle ihre Direktverbindungen durch US-Airlines verloren. Manche nach 2020 nicht wieder aufgenommen, aber teilweise auch schon früher. So unnormal ist die Situation hier in Düsseldorf und Berlin also gar nicht.
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dus380
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Post by dus380 on Nov 3, 2023 19:02:02 GMT 1
JetBlue hat gerade seine Amsterdam Slots verloren.Hier koennte man vielleicht mit gezielten Foerderungen (soweit dies wettbewerbsrechtlich möglich ist) zumindest eine New York Route etablieren.
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Post by duslove on Nov 3, 2023 19:47:28 GMT 1
JetBlue hat gerade seine Amsterdam Slots verloren.Hier koennte man vielleicht mit gezielten Foerderungen (soweit dies wettbewerbsrechtlich möglich ist) zumindest eine New York Route etablieren. Das ist eine wirklich gute Möglichkeit. Aber meiner Meinung nach ist die Sache noch nicht ganz durch. Ich denke dass sich JetBlue da noch durch viele Instanzen kämpfen wird, bevor man die Strecke aufgibt. Man hat ja auch schon angekündigt prüfen zu lassen, ob KLM nicht im Gegenzug JFK Slots verlieren muss. Sonst hätten wir zwei Möglichkeiten: JetBlue möchte, dass die Slots in der Region bleiben - also entweder Düsseldorf oder Brüssel. Oder sie machen ihren Plan einfach weiter, dann wären Lissabon oder Manchester an der Reihe. Sehr spannende Thematik und im Besten Fall haben wir im Sommer 2024 vielleicht doch einen täglichen Flug nach New York.
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Post by omanair on Nov 6, 2023 17:32:12 GMT 1
Warum hat Aer Lingus Slots nach Oslo beantragt? Habe ich korrigiert, ist natürlich EI 14/7 DUB
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