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Post by airstarter on Sept 1, 2018 18:56:29 GMT 1
Die erste Gesellschaft mit DC-10 in DUS war Turkish Airlines im Jahr 1972. Fortan erschien man regelmäßig wie hier 1979: Nur wenige Tage später besuchte uns eine KLM DC-10 als Umleitung von AMS, was auch bei deren weiteren gelegentlichen Landungen der Grund war - wie hier 1978: Als dritte Airline mit DC-10 in DUS zeigte sich 1973 Swissair auf einem Demoflug - bei entsprechendem Wetter: Da konnte sich eine spätere Premium-Airline natürlich auch nicht lumpen lassen und präsentierte im selben Jahr auch ihren ersten Zehner - bis diese regelmäßig in DUS zu sehen waren, dauerte es aber noch ein paar Jahre: Ende der 80er wurde dann die damals neue LH-Bemalung eingeführt: |
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Post by Koala on Sept 2, 2018 10:50:24 GMT 1
Hier weitere Exemplare dieses wunderschönen Fliegers.
DC10-10!
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Post by airstarter on Sept 2, 2018 20:10:30 GMT 1
Danke für die Lückenschlüsse! Bei der lange Jahre in DUS verkehrenden Ghana Airways gibt's noch ein paar Ergänzungen - der erste Zehner noch in der Originalbemalung anno 1995: ... und deren letzte DC-10-30 mit deutlich reduzierter Farbgebung im Jahr 2004: ... sowie im selben Jahr diese absolute Sparversion: JAT DC-10-30 erschienen anfangs immer auf Sonderflügen zu Weihnachten, später auch zu Ferienbeginn. Außer der weiter oben schon gezeigten mittleren Bemalung gab es 1974 noch diese erste Version: ... und zum Schluss 2002 die finale Variante mit großen Billboard-Titeln: |
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Post by Koala on Sept 3, 2018 15:45:48 GMT 1
Den silbernen 10er von Condor habe ich nur in Frankfurt bekommen...
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Post by airstarter on Sept 3, 2018 18:13:13 GMT 1
Ja, das war schon imposant, wie die DC-10-30 mit ihrem zusätzlichen Mittelfahrwerk bei der Landung immer mit voller Wucht auf der Bahn geradezu "einschlugen". Übrigens hatten nur die ersten drei Original-Condor-Zehner den silbernen Rumpf, um jedes mögliche Kilo Gewicht einzusparen - die später von der LH übernommenen Exemplare fielen dann schon in die Ära des weißen Rumpfes, die der des grauen Rumpfes folgte (der zu der Zeit eingeführt wurde, als man sich eine DC-8-73 mit German Cargo teilte und dazu diente, den Aufwand des Ummalens beim halbjährlichen Hin- und Hergeschiebe zu minimieren). Hier ist noch ein Silberling aus dem Jahr 1980: Ein Kreuzfahrtcharter führte 1996 diese DC-10-30 der AOM zu uns, die laut Sonderaufschrift lieber in Orly-West bleiben wollte: Diese DC-10-30 der Finnair kapitulierte 1980 vor dem Nebel in AMS und landete stattdessen lieber in DUS - recht so! Gleiches galt 1985 für diese CP Air DC-10-30: ... und ein Jahr später für deren Kollegen in den neuen Canadian-Pacific-Farben: |
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Post by airstarter on Sept 4, 2018 15:49:23 GMT 1
Ebenfalls regelmäßig in DUS zu sehen war ab 1979 Spantax mit ihrer ersten DC-10-30: Nach dem Verlust dieser Maschine musste 1982 schnell Ersatz her in Gestalt dieser DC-10-30, noch mit Icelandair-Rumpfbemalung und Air-Florida-Hecklogo: Nur wenig später prangte dann das Spantax-Logo am Leitwerk der inzwischen hispanisierten Maschine: 1986 gab es die neue Bemalung mit kaum noch lesbarer Spantax-Rumpfaufschrift auf dieser DC-10-30: Bei einem raren Besuch im Folgejahr trug diese geleaste DC-10-10 kurzzeitig Spantax-Titel zur World-Airways-Grundbemalung: |
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Post by markus on Sept 4, 2018 18:58:07 GMT 1
Der 'Verlust' der DC10 war der Crash in Malaga, oder?
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Post by airstarter on Sept 4, 2018 20:20:31 GMT 1
Korrekt - ich wollte es neutral formulieren...
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Post by airstarter on Sept 5, 2018 15:37:45 GMT 1
Im Jahr 2003 führte DAS Air Cargo mehrere Frachtcharter mit DC-10-30F durch: Die weiter oben schon gezeigte zweite Spantax DC-10-30 erschien hier 1982 auf ihren ersten Flügen noch mit den Titeln des Vorbesitzers Air Florida und der Grundbemalung des Vor-Vorbesitzers Icelandair: Nebel in AMS war der Grund für die Ausweichlandung dieser Garuda DC-10-30 im Jahr 1974 - ansonsten ein schön leeres Vorfeld, auch am GAT: Ellenlange Verspätung des Upgrades auf dem Britannia-Airways-Fluge ließ im selben Jahr die Laker DC-10-10 "Western Belle" erst im Schutze der Dunkelheit in DUS landen - genützt hat es ihr aber trotzdem nix: Anlässlich der Sommerferien des Jahres 1975 schickte Iberia zweimal eine DC-10-30 als Upgrade des Linienfluges nach MAD: |
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Post by airstarter on Sept 6, 2018 16:36:23 GMT 1
Einmal hatten wir auch eine JAL DC-10-40 zu Gast, und zwar bei einem Staatsbesuch im Jahr 1985: Auch ein einmaliger DUS-Besucher war die einzige DC-10-30CF der Netherlands Air Force, die sich 2010 kurz vor ihrer Außerdienststellung noch zu einem Overshoot über die Bahn 23L hinreißen ließ: Sehr selten sah man AeroLyon DC-10-30 in DUS, hier einer von zwei Besuchen im Jahr 2001: Hin und wieder hatten wir auch Martinair mit DC-10-30 als Umleitung aus AMS in DUS, hier im Jahr 1974 der erste Besuch der damals niegelnagelneuen Maschine war jedoch ein Subcharter für LTU: |
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