|
Post by jumbofreak on Jan 26, 2021 20:07:24 GMT 1
Hola,
Erstmal natürlich eine Enttäuschung für DUS.
Dass auch ANA vorerst aussetzt wundert mich schon, ist aber unter gegenwärtigen Voraussetzungen auch verständlich. Dieses Vorgehen lässt sich bei fast allen Netzwerk Carriern beobachten : Große Flieger werden ausgemustert, kleine Flieger rücken auf die Routen der großen Flieger auf und die Routen der kleinen Flieger falten hinten runter. Nach Corona (wann immer das sein wird) könnte die Zeit von A321XLR kommen. Zumindest für Nordamerika und Mittelost
Zur Fracht: AMS, NUR, FRA, LGG, MST liegen eine Nacht mit dem Truck entfernt. Für Kartons, Kisten und Paletten ist es egal, ob sie umgeladen werden. Sie können ja nicht meckern. Der Zeitverlust für die Verlader ist auch nicht so schwerwiegend, beträgt dieser 1-2 Tage. Bei Termingut werden sowieso DHL etc. bemüht. Ob es wirklich Versäumnisse der FDCG ist, vermag ich nicht zu sagen. Vom Standing haben andere AirportS bei der Fracht vielleicht Vorteile, da die Branche etwas konservativer ist und Newcomer erstmal nichts mit CAO am Hut haben.
Salu2 CWW
|
|
vc10
Senior Member
Posts: 356
Member is Online
|
Post by vc10 on Jan 26, 2021 20:47:31 GMT 1
Was bleibt ?
Im Grunde nichts.
Ich denke das Emirates erhalten bleibt und Dank des Drehkreuzes eine Menge Middle- und Far East deckt.
Für Düsseldorf bedeutet dieser Exodus den Supergau. Hatten wir im Sommer 2017 täglich im Schnitt 19 Langstreckenflüge verbleiben im SFP 2021 vermutlich gerade mal einer. Also nurmehr 5% dessen.
Selbst Ostende erlebt gerade einen zweiten Frühling dank Egypt Air und Qatar mit seinen zahlreichen täglichen Frachtflügen.
Man stelle sich vor; nichtmal mehr Touri Langstrecken werden angeboten.
Für die verbleibenden 70% Eurowings Flieger wird sich in DUS auch niemand mehr an den Zaun stellen wollen. (Wer weiß ob die Terrasse je wieder öffnet).
VC10
|
|
vc10
Senior Member
Posts: 356
Member is Online
|
Post by vc10 on Jan 26, 2021 20:54:58 GMT 1
... bzgl. der A321XLR...
Ja wo sind sie denn, die AirTransat`s oder JetBlues`s?
Es gab mal bis zu 3 tägliche New York Flüge ex DUS. Allesamt mit Widebodys beflogen.
Da sollte eigentlich eine JetBlue den A321NX füllen können. Tja, offensichtlich kennt am Airport niemand diese Airline, oder will sie nicht haben (Flieger zu klein?) oder schläft statt rechtzeitig Aquise zu betreiben.
JetBlue fliegt stattdessen den womöglich 30.ten Flug ex London nach New York.
Also mal ehrlich. Alles nur noch auf Corona zu schieben ist ein bissel zu einfach.
VC10
|
|
|
Post by jumbofreak on Jan 26, 2021 21:57:11 GMT 1
Hola,
Gaaanz so pessimistisch bin ich auch nicht und will es auch gar nicht sein. Der Sommer 2017 war sicherlich für DUS eine tolle Sache, aber auf sehr wackeligen Beinen. Wie die Sache mit AB ausging, ist Geschichte. Zur liegt die Pax-Luftfahrt definitiv am Boden und keiner weiss wie und wann es weitergeht. Die Airlines planen zur Zeit nur von heute bis heute Abend und DUS (und andere) stehen hinten an. Zum Thema 3xA340 AB DU'S : Im Nachhinein war das nur ein Spiel der LH, um andere festzuhalten. Hat ja auch bis auf DL funktioniert und AB ist ganz weg. Der EW Langstrecken Spuk hatte den gleichen Zweck. So lange der Bundesverkehrsminister-Darsteller aus MUC kommt, wird das auch so bleiben....vor allem, wenn MUC bei LH zunehmend an Bedeutung verliert.
Mittelfristig (ab 2022) sehe ich in DUS folgende Interkontverbindungen : USA / NYC - JetBlue oder Delta USA / ATL - DL ME / DXB- EK FE / TYO - NH FE / BKK - irgendein LoCo
Salu2 CWW
|
|
|
Post by omanair on Jan 27, 2021 0:06:46 GMT 1
nabend,
Schade um NH, ich denke nicht, dass wir die so schnell nach Corona wiedersehen werden. Es ist weiterhin mehr als fragwürdig, warum grade DUS so stark "Verliert" und nun auch bei NH komplett eingestellt wird, während FRA nun bis zu 3x daily angeflogen wird..
Was die ganze 321XLR Geschichte angeht.. auch wenn dieser Flieger viele neue Möglichkeiten bieten wird, glaube ich (noch) nicht, dass er den Markt so neu aufmischen wird wie an einigen Stellen prognostiziert. Jetblue und AirTransat wären sicherlich nicht die schlechtesten Airlines für DUS, in die andere Richtung (extrem langfristig in die Zukunft geschaut) ggf. ne AirAsiaX mit 339 oder auch sowas wie Airblue/PIA und AirIndia o.ä. mit 787/32Q.
Um hier noch ein paar "Fakten" mit einzubringen, auf der Waitinglist findet sich folgender Flug: STA 1100lcl FHK737 IKA-DUS 332 31MAR - 27OCT day3
Sowie weiterhin Qeshm Air an VT4 mit 306 nach IKA.
Eine Strecke, die DUS seit dem Wegfall der Mahan Air sicherlich fehlt und auch durchaus 2-3 wöchentliche Frequenzen verträgt.
Sundair "kämpft" im übrigen weiterhin darum, passende Slots für den einen (1 !) statonierten 319 zu bekommen, da sieht man mal, wie stark diese bes****** LH/EW diesen Airport blockiert, auch noch so kleine Chancen wahrnehmen zu können... (ohne den Airport selber damit in Schutz nehmen zu wollen, die GF hat in den vergangen Jahren mehr als einmal gut gepennt und sich generell zu oft auf die LH Group verlassen)
Grüße
|
|
vc10
Senior Member
Posts: 356
Member is Online
|
Post by vc10 on Jan 27, 2021 9:54:05 GMT 1
Für den Aiport wäre es an der Zeit den Spiess umzudrehen und der LH und EW sämtliche Vergünstigungen zu entziehen.
Vertraglich kann man diesem Verein nicht mehr trauen. Hiess es doch zu Lufthansa Langstrecken Zeiten das man auch BKK und Tokyo und ggf. weitere Langstrecken aufnehmen wollte.
Slots für NRT waren auf der Waitinglist sogar aufgetaucht. Vermutlich handelte es sich bereits dabei nur um einen Fake zur Sloterhaltung. Zu Eurowings Langstrecken Zeiten versprach man dem Airport sogar bis zu 15 Ziele zu bedienen. Auch alles gelogen.
Es muss ein Exempel statuiert werden. Lufthansa nutzt Ihre Macht schamlos aus. Setzt sogar Alliance Partner unter Druck. Das muss politisch dringenst unterbunden werden.
VC10
|
|
tj24
Senior Member
Posts: 112
|
Post by tj24 on Jan 27, 2021 10:28:08 GMT 1
und das ist das Problem -> in DUS und NRW will sich niemand aus der Politik die Finger an dem sensiblen Thema Luftverkehr "verbrennen", alles nur hohles Geschwätz.
Auch das DUS Management ist zum Teil "gutgläubig" in Bezug auf den LH Konzern -> wann schnallt man es endlich, dass LH hier nichts machen wird, in DE hat man sich eindeutig auf FRA und MUC festgelegt
Bei soviel Unfähigkeit braucht man sich über nichts mehr zu wundern, doch man lässt sich demnächst wieder feiern wie toll und wie gut man das gemacht hat...
|
|
sr69mh
Senior Member
Posts: 184
|
Post by sr69mh on Jan 27, 2021 11:57:20 GMT 1
Na ja - ich glaube nun nicht, dass die FDG die LH Group bestrafen soll/kann. Dazu fehlen auch schlicht die Möglichkeiten. Natürlich hat man in den letzten Jahren viel zu sehr darauf vertraut, dass die LH die Lücke von AB schon irgendwie füllen wird. Das ist sicher auch ein Zeichen für mangelnden Realitätssinn im Management. Das die LH neben ihren Hubs in FRA + MUC noch einen Airport in Deutschland als Langstreckenbasis braucht, war nie wirklich zu erwarten.
Aktuell hält LH/EW in DUS noch viele Slots, und Spohr fordert ständig von der Politik, dass diese Slots auch möglichst lang gehalten werden können. Die weitere Aussetzung der 80/20-Regel mag auch durchaus an den Hubs Sinn machen, damit LH (oder auch AF,KL etc) irgendwann wieder Umsteigeverkehre anbieten können. DUS hingegen hat keinen nennenswerten Umsteigeverkehr mehr. Wenn also EW Slots nicht mehr nutzt, es aber andere Interessenten gibt, sollte diesen Interessenten auch die Möglichkeit gegeben werden. Aber das hat der Airport aktuell leider nicht in der Hand. Ich bin mir sicher, ein Andy Scheuer wird bei den Verhandlungen mit der EU die Position der LH 1:1 übernehmen.
Allerdings kann man wohl davon ausgehen, dass die EW zukünftig freiwillig auf viele Slots in DUS verzichten wird. Nach Corona wird die EW sicher nicht mehr die Grösse von 2019 haben. Man wird natürlich versuchen, das in möglichst kleinen Schritten zu tun. Mal schauen, welche Airlines dann die Lücken nutzen. QR ist sicher eine denkbare Option.
|
|
|
Post by Dus-Int on Jan 27, 2021 12:47:18 GMT 1
hier rächt sich jetzt das DUS in der Vergangenheit die Nase ziemlich hoch getragen hat und so manche Airline hat abblitzen lassen. Vor allem im Frachtsektor hat man den Trend komplett verpennt Ich möchte noch einmal daran erinnern, dass der Regelverkehr mehr oder minder zum Erliegen gekommen ist. Das aktuelle Angebot erfüllt einen Zweck, darüber hinaus gibt es derzeit keine nennenswerte Nachfrage für interkontinentale Flüge. Die Hürden sind immer noch sehr groß und oft mit einer zweiwöchigen Quarantäne verknüpft. Neben Corona entwickeln sich zudem weitere Tendenzen (Weltwirtschaft, Arbeitsmarkt, sozialer Frieden, Digitalisierung etc.), über die wir vor 2022 sicherlich keine Gewissheit bekommen. Es wird u.a. an Business Class-Gästen fehlen (heute Zoomed man), für viele wird es bei einem potentiellen Aufenthalt am Flughafen oder in einem Flugzeug eine gefühlte Unsicherheit geben, etc. Warten wir ab, wie sich 2021 entwickelt und gegen Ende des Jahres lässt sich womöglich besser abschätzen, wie es langfristig weitergehen wird. Alle Trauerszenarios zum Trotz bekommen wir immer noch Flugzeuge vor die Linse und die Region ist nicht ganz von der Welt abgeschnitten.
|
|
tj24
Senior Member
Posts: 112
|
Post by tj24 on Jan 27, 2021 13:29:34 GMT 1
Das vieles zurzeit auf Eis liegt, bzw. komplett gestrichen wurde ist uns allen bestimmt bewusst.
Jedoch lässt sich nicht darüber hinwegsehen, dass es sehr große Managementfehler gegeben hat in Bezug auf Airlines, Fracht, etc. und wie immer lässt sich die Nadelstreifenfraktion trotzdem für Dinge feiern ...
|
|