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Post by airstarter on Jun 29, 2019 20:06:12 GMT 1
Der klassische Vierstrahler aus dem Hause Boeing, die legendäre B707, wurde im Lauf der Jahre von zahlreichen Airlines mehr oder weniger häufig nach DUS eingesetzt - z.B. von Pan Am, hier eine B707-321B im Jahr 1971 noch in der ersten Bemalung mit langer "Pan American"-Aufschrift:
1972 folgte diese Variante mit verkürzten "Pan Am"-Titeln:
1973 wurde als weitere Neuerung im Design die weiße Linie unter der Cheatline vorne weiter unten um die Nase herumgeführt:
1975 wurde dann die Aufschrift dicker, und die Buchstaben standen nicht mehr einzeln, sondern hingen zusammen:
1976 flog Pan Am dann auch einen Frachtkurs nach New York mit B707-321C ohne Kabinenfenster:
Natürlich gehörten auch Lufthansa B707 zu den regelmäßigen DUS-Besuchern - man flog in den 70ern zweimal die Woche nach Tokio und Osaka mit B707-330B:
Die non-fan B707-430 mit Rolls-Royce Conway-Triebwerken setzte Lufthansa in den 70ern nur selten auf der Kurzstrecke nach FRA ein:
Auch in den 70ern stand eine regelmäßige Nurfrachtverbindung (viermal wöchentlich) mit LH B707-330C aus JFK im Plan - allerdings wurde dieser Flug meist gestrichen und vekehrte daher nur selten:
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Post by airstarter on Jul 1, 2019 19:08:31 GMT 1
Condor war in den 70ern auch recht aktiv mit ihren B707, sowohl die non-fan Serie 430, hier beim Start auf der Bahn 06 im Jahr 1973:
... als auch die Serie 330B mit P&W JT3D-Mantelstromtriebwerken, hier bei der Landung auf der 24 anno 1978:
Paninternational setzte zwei B707 der kürzeren Serie 123B ein, ein Jahr vor der Pleite 1971:
Noch etwas kürzer war nur die ursprunglich für Qantas gebaute B707-138B. Die beiden Exemplare der Air Commerz waren 1972 regelmäßige DUS-Besucher:
TWA ließ sich mit ihren B707-331B nur selten auf ABC-Chartern in DUS sehen so wie hier 1976 noch im alten "Double Globe"-Design:
Zwei Jahre später präsentierte sich dieser Kollege in neueren Farben vor dem alten Terminal:
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Post by airstarter on Jul 3, 2019 17:12:02 GMT 1
Dieser amerikanische Frachter flog 1976 für einige Wochen auf dem TMA-Linenflug aus BEY:
Diese B707-320C der Abelag erschien 1979 als Subcharter auf einem TAP-Flug, noch in den letzten Grundfarben des Vorbesitzers Pacific Western:
Im selben Jahr war diese Air Berlin B707-320 ein seltener Gast:
Ein Jahr später flog American Eagle eine kurze Charterkette mit ex-Pan-Am B707-320B:
1977 setzte Air France ab und zu B707-320 als Upgrade auf den Linienflügen nach Paris und Berlin ein (im Hintergrund eine Caravelle auf dem Gegenflug) :
Auch die Version mit P&W JT3D-Turbofans kam dabei zum Einsatz:
1982 besuchte uns Air France auch ein paarmal mit B707-320B, diesmal in neuer Bemalung auf Charterflügen (hinten landet Turkish Airlines DC-10) :
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Post by airstarter on Jul 5, 2019 14:02:59 GMT 1
Air Atlantis, die Chartertochter der TAP, führte jahrelang regelmäßig Charterflüge nach DUS durch, u.a. mit B707-320B wie hier im Jahr 1987:
Diesen seltenen Flieger hatten wir hingegen nur einmal im Jahr 1976 auf einem der damals zahlreichen Air-India-Frachtflüge in DUS - die zum Frachter umgebaute B707-120 der Jet Power Inc. trägt hier noch ARCA-Colombia-Aufschrift in der Frachttür als Relikt aus dem letzten Leasing und ansonsten die Grundbemalung des Vorbesitzers Phoenix Airlines:
Auch ein seltener Besucher war anno 1981 diese B707-320C der argentinischen Luftwaffe:
British Airways ersetzte im Jahr 1978 die VC-10 auf den regelmäßigen THR-Flügen durch B707-320C:
1974 war auch schon mal im Schutze der Dunkelheit eine Non-Fan-B707-420 als Upgrade für eine Trident auf der LHR-Strecke in DUS:
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Post by airstarter on Jul 7, 2019 13:46:24 GMT 1
British Midland B707 waren selten und nur auf Messe- oder Subchartern in DUS anzutreffen wie diese B707-320 im Jahr 1972:
... oder diese B707-320C in DETA-Mozambique-Grundbemalung anno 1981:
British Caledonian Airways erschien 1976 öfters mit B707-320C auf Frachtchartern:
Eines Sommerabends im Jahr 1972 operierte diese Britannia Airways B707-320C anstelle der gewohnten B737 nach LTN:
Anstelle der sporadisch in DUS auftretenden Bristol Briitannias der Young Cargo erfreute uns im Jahr 1977 einmal diese kurz zuvor von Qantas erworbene B707-320C:
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Post by airstarter on Jul 9, 2019 19:07:23 GMT 1
In den 80ern hatte Cargolux neben ihren DC-8 auch eine einzige B707-320C in ihrer Flotte, die DUS auch in seltenen Fällen besuchte, z.B. hier im Jahr 1981:
Zwei Jahre zuvor bediente man sich schon einer geleasten ex-TWA B707, die zusätzlich zu deren Grundbemalung kleine Cargolux-Sticker aufwies und sich ab und zu wie hier im Jahr 1979 in DUS blicken ließ:
Cyprus Airways B707-120B war wie hier 1979 regelmäßiger Gast in DUS, bis man wenig später die Flüge für einige Jahre nach CGN verlegte:
Gelegentlich erschien DAN-Air B707-320 als Upgrade für ihre regelmäßigen Flüge mit Comet, BAC 1-11 und B727 wie hier im Jahr 1978:
Im selben Jahr trug diese B707-320 nach Rückkehr vom Lease an Air Malta noch deren Grundfarben:
Im Jahr 1978 erhielt DAN-Air zwei ex-Pan Am B707-320C und verleaste sie weiter an IAS Cargo Airlines, welche sie ab und zu auf Air-India-Cargoflügen nach DUS einsetzte:
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Post by airstarter on Jul 11, 2019 16:21:51 GMT 1
1978 stattete uns diese Dallah Avco B707-120B den einen oder anderen Besuch ab:
Im Jahr 1985 erschien sie dann in einem neuen, coolen Gewand:
Ihre Vergangenheit bei Kuwait Airways konnte man dieser zum Frachter umgebauten Bayu Indonesia Air B707-320F bei ihrem DUS-Besuch im Jahr 1978 noch ansehen:
Diese Donaldson International B707-320 brachte im Jahr 1974 eine volle Ladung handlicher Textilpakete von je ca. 50kg. Die nicht palettisierte Fracht musste mühsam per Hand entladen werden, was schlappe sieben Stunden dauerte:
Diese blankpolierte ex-American B707-120B der Dresser Industries beehrte uns im Jahr 1978:
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Post by airstarter on Jul 13, 2019 18:49:27 GMT 1
In den 70ern war der erste Tag der Sommerferien meistens Garant für 1.) schlechtes Wetter und 2.) interessante Charter oder Upgrades zu Linenflügen, z.B. 1972 diese Aer Lingus B707-320C, die wegen des vorangegangenen Leasings an Nigeria Airways noch ein weißes Leitwerk ohne Logo hatte:
Fünf Jahre später war es dann diese B707-320C in vollen damals neuen Farben:
Luftwaffen B707 waren nicht oft in DUS - diese hier fand 1974 im Nebel den Weg nach CGN nicht:
German Cargo B707-320C kamen hingegen 1984 einmal monatlich:
Laker Airways B707-120B sah man 1974 auch nur anlässlich der Sommerferien:
1980 ließ sich diese neutralisierte ex-Laker B707-320B auf einem TAP-Charterflug blicken:
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Post by airstarter on Jul 15, 2019 13:27:24 GMT 1
Global International Airways konnten wir 1979 ein paarmal mit B707-320C auf Air-India-Cargoflügen in DUS begrüßen:
Ein Jahr vorher führte diese Geminair B707-420 (unverkennbar ex-Lufthansa) einige Flüge für Condor durch:
TEA B707-120 kamen ab und zu auf Einzelchartern nach DUS - hier im Jahr 1977 war ein Fußballspiel der Grund für den Besuch:
1984 waren die kurzen 120er durch modernere B707-320B ersetzt, die ein etwas modifiziertes Design präsentierten - hier bei einem LTU-Subcharter über den legendären Taxiway W zum Start auf der 06 rollend:
Auch selten in DUS anzutreffen war Transavia B707-120B - hier im Jahr 1974 auf einem LTU-Flug:
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Post by airstarter on Jul 17, 2019 16:48:56 GMT 1
Zeitweise wie hier 1985 brachte Tradewinds oft mit B707-320C im Auftrag der Air India Fracht nach DUS:
International Caribbean Airways B707-120B war auch ein Kandidat für Einzelcharter in den Sommerferien wie hier 1974 - die Maschine trägt noch Laker-Airways-Grundfarben:
Iran Air B707-320C kamen nur selten nach DUS - hier auf einem Frachtcharter im Jahr 1986:
JAT B707-320C hingegen bekamen wir zeitweise recht häufig zu sehen wie hier anno 1987:
1971 war das allerdings noch nicht der Fall - da besuchte uns als seltener Gast zur Weihnachtszeit diese B707-320 mit alten Non-Fan-Triebwerken:
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