alpha
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Post by alpha on Sept 4, 2018 9:55:45 GMT 1
Ein bisschen mehr Selbstbewustsein. Fahre mal drei Wochen in Urlaub nach Bayern. Dann wirst Du meine Aussage sicher verstehen. Darauf bezog ich mich in meinem Beitrag gestern, der hier ganz oben auf Seite 2 steht. Die Bayern blockieren in Berlin alles und lassen sich ihre Zustimmung dann mit Investitionen in die Infrastruktur, der Ansiedlung von Behörden im Großraum München und dergleichen vergolden. Und das bevölkerungsreichste Bundesland guckt zu. Um so frappierendes, dass sich unser Landesverkehrsminister zu keiner Entscheidungen durchringen kann. Von dieser Verzögerung profitiert nur der Lufthansa-Konzern. Dennoch würde ich meine Heimat nie mit der menschlichen Anatomie vergleichen. Ich glaube nicht, dass es dauerhaft bei einem täglichen Flug nach New York bleibt. Die Lufthansa wird die Ankündigung, bis jetzt beziehen sich die Meldungen auf einen WDR-Bericht von einer Betriebsversammlung, buchbar ist der Flug bekanntlich weiterhin, sicher wieder bis Ultimo hinauszögern, sodass der Markt vielleicht erst zur Sommersaison 2020 auf die Stilllegung einer der ältesten Langstrecken im Lufthansa-Netz reagieren kann. Ja, die Erkenntnis ist bitter, aber der Flughafen selbst kann nichts daran ändern. Die alten Nationalcarrier binden weiterhin nur ihre Hubs an, die große Masse sind allerorten die Billigflieger. Man muss positiv sehen, dass Eurowings fast das gesamte Lufthansa-Netz übernommen hat und auch weiterhin ein flächendeckendes Netz an nonstop-Verbindungen anbietet. Und Düsseldorf hat noch ein paar mehr interkontinentale Anschlüsse als bloß den obligatorischen Emirates-Flug, den es mittlerweile ebenfalls in Europa flächendeckend gibt. Insofern unterscheidet sich das Angebot in Düsseldorf schon deutlich von anderen Flughäfen unserer Kategorie. Dort werden viele Verbindungen entweder gar nicht, oder nur saisonal bzw. saisonal stark schwankend angeboten. Unsere Streckenkarte ist hingegen noch sehr gut bestückt. Das kurze Hoch auf der Langstrecke ist natürlich Geschichte. Hier sollte man aber nicht zu schwarz sehen und das Netz der Air Berlin auch nicht überhöhen. Es war an der US-Ostküste stark, bot aber viele Ziele aus dem Netz der ehrwürdigen LTU (Kanada, südliches Afrika, Thailand) nicht an, Asien durfte nicht angeflogen werden. Der Luftverkehr verläuft zyklisch. Abwarten und gucken, was noch kommt.
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Post by airstarter on Sept 4, 2018 13:27:42 GMT 1
Ein anderes Thema wären Cargo Flüge. Wieso ist der Flughafen sowenig an Frachtflügen interessiert? Wir sind doch hier ein Flughafen und kein Truckhafen. Jeder andere große zivile Airport schafft es doch auch zu bzw. in akzeptablen Zeiten derartige Flüge durchzuführen.
Die "Mär" von nicht vorhandenen Slots ist schlicht falsch. Auch häufige Verspätungen von Frachtern und damit verbundenen Slotproblemen kann man nicht geltend machen wenn man allein dieses Sommer und all seine Verspäteten Pax Flüge als Beispiel nehmen würde.
Zum Thema Frachtflüge erinnere ich mich an einen O-Ton vor etlichen Jahren: "Frachter wollen wir hier nicht haben. Wenn hier einer mit einem Frachter kommen will, den schicken wir nach Köln..."
Das scheint bis auf einzelne Ausnahmen auch heute noch so zu sein. Ich persönlich halte es für einen großen Fehler, wenn sich ein Airport (gerade in der an sich idealen Lage von DUS) nur auf Paxflüge beschränkt und das Frachtfluggeschäft an sich vorbeiziehen lässt - gerade wo man vor Jahren noch so stolz sein damals neues DUS Air Cargo Center präsentiert hatte mit Erweiterungsplänen, die inzwischen anscheinend wohl in der Versenkung verschwunden sind.
Durch das hartnäckige Ignorieren der Entwicklung der Luftfracht ist der Kuchen mittlerweile größtenteils anderweitig verteilt, und ab dem DUS ACC verkehren viele wohlgefüllte LKW regelmäßig zu anderen Airports...
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alpha
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Post by alpha on Sept 4, 2018 20:01:59 GMT 1
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alpha
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Post by alpha on Sept 5, 2018 7:52:22 GMT 1
Ein Screencap von der Webcam Blickrichtung Terminalvorfahrt heute circa 08:30 Uhr. Bis letzte Woche standen die Autos um diese Zeit in der Regel in drei bis fünf Reihen, weil neben den beiden Haltespuren auch die rechte Spur der durchgehenden Straße vor allem von Taxis belegt wurde und zusätzlich noch auf beiden Fahrbahnhälften in zweiter Reihe gehalten wurde. Das gab stets ein großes Durcheinander mit langem Rückstau. Aktuell sieht das alles sehr entspannt aus und die Leute räumen nach dem Abladen zügig die Parkplätze und verlassen die Terminalvorfahrt. Die terminalnahen Parkhäuser scheinen reger genutzt zu werden. So wie es beispielsweise in Frankfurt nach einer kurzen Anlaufphase auch funktioniert hat. Autobahn NRW meldet derweil keinen Rückstau Richtung A44. Lediglich der Abzweig Richtung Airportcity/Lichtenbroich ist wie eh und je um diese Zeit stark befahren. Mal wieder viel Geschrei um Nichts von der Autolobby?! Aufgenommen ca. 08:30 Uhr Update: Eine knappe halbe Stunde nach Aufnahme des Screenshots stockt der Verkehr an den Zufahrten (siehe Anhang). Der Verkehr zu den Büros in der Airportcity und in Lichtenbroich über den Abzweig Richtung Kieshecker Weg hat derweil deutlich abgenommen. Dieser Verkehr begünstigte zusätzlich zum Rückstau vor der Terminalvorfahrt in Höhe Flugsteig A lange vor der Einführung des Schrankensystems einen Rückstau Richtung A44. Der immer wieder stockende Verkehr löst sich aber recht schnell wieder auf. Aufgenommen ca. 08:55 Uhr Aufgenommen ca. 09:00 Uhr
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vc10
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Post by vc10 on Sept 5, 2018 12:38:30 GMT 1
Primera`s 2. Langstreckenbasis steht auch fest: FRA
Es soll nach JFK, BOS, YYZ und YMQ gehen. Also eigentlich alles was es schon ab FRA gibt. Man scheint dort gut verhandelt zu haben.
Angeblich soll`s aber noch einen dritten Abflughafen in D geben. Man darf gespannt sein.
Lg
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Post by airstarter on Sept 5, 2018 13:14:32 GMT 1
Primera`s 2. Langstreckenbasis steht auch fest: FRA
Es soll nach JFK, BOS, YYZ und YMQ gehen. Also eigentlich alles was es schon ab FRA gibt. Man scheint dort gut verhandelt zu haben.
Angeblich soll`s aber noch einen dritten Abflughafen in D geben. Man darf gespannt sein.
Lg
Ich kann mir schon vorstellen, welcher Airport es NICHT wird...
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Koala
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Post by Koala on Sept 12, 2018 12:08:46 GMT 1
Ein Screencap von der Webcam Blickrichtung Terminalvorfahrt heute circa 08:30 Uhr. Bis letzte Woche standen die Autos um diese Zeit in der Regel in drei bis fünf Reihen, weil neben den beiden Haltespuren auch die rechte Spur der durchgehenden Straße vor allem von Taxis belegt wurde und zusätzlich noch auf beiden Fahrbahnhälften in zweiter Reihe gehalten wurde. Das gab stets ein großes Durcheinander mit langem Rückstau. Aktuell sieht das alles sehr entspannt aus und die Leute räumen nach dem Abladen zügig die Parkplätze und verlassen die Terminalvorfahrt. Die terminalnahen Parkhäuser scheinen reger genutzt zu werden. So wie es beispielsweise in Frankfurt nach einer kurzen Anlaufphase auch funktioniert hat. Autobahn NRW meldet derweil keinen Rückstau Richtung A44. Lediglich der Abzweig Richtung Airportcity/Lichtenbroich ist wie eh und je um diese Zeit stark befahren. Mal wieder viel Geschrei um Nichts von der Autolobby?! Update: Eine knappe halbe Stunde nach Aufnahme des Screenshots stockt der Verkehr an den Zufahrten (siehe Anhang). Der Verkehr zu den Büros in der Airportcity und in Lichtenbroich über den Abzweig Richtung Kieshecker Weg hat derweil deutlich abgenommen. Dieser Verkehr begünstigte zusätzlich zum Rückstau vor der Terminalvorfahrt in Höhe Flugsteig A lange vor der Einführung des Schrankensystems einen Rückstau Richtung A44. Der immer wieder stockende Verkehr löst sich aber recht schnell wieder auf. Über diesen Link berichtet der Airport über die ersten Erfahrungen.
Wichtig: Die Zeit für den Aufenthalt wird von 8 auf 10 Minuten verlängert.
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alpha
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Post by alpha on Sept 12, 2018 15:41:11 GMT 1
An dieser Zeitvorgabe kann man sich sicherlich leichter orientieren und die Zeit sollte auch noch für einen großen Teil derer ausreichen, die zu den fünf Prozent gehören, die es nicht unter acht Minuten schaffen, den Kofferraum leer zu kriegen. Wie die WZ diese Woche bereits zum zweiten Mal berichtet, entfällt im Laufe des nächsten Jahres das Abstoppen an der Schranke zur Zufahrt auf der Abflugebene. Kameras werden dann die Kennzeichen im fließenden Verkehr erfassen und wem es gelingt, innerhalb der gesetzten Frist die Mitfahrer und deren Gepäck aus- oder eingeladen zu haben, dem öffnet sich die Schranke bei der Ausfahrt ohne Zutun. Ich denke, das ist ein ganz guter Kompromiss.
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Koala
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Post by Koala on Sept 16, 2018 17:43:34 GMT 1
Ein recht entspannt wirkendern Geschäftsführer Schnalke gibt der RP ein Samstagsinterview.
Einige nette Informationen, zudem deutliche Kritik an Eurowings und LH und der Wunsch nach mehr Wettbewerb.
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Koala
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Post by Koala on Sept 20, 2018 12:56:45 GMT 1
Folgend ein Link zur Flottenpolitik der Eurowings. Zusammenfassend: 9 Langstreckenflieger diesen Winter am DUS.
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