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Post by airstarter on Oct 1, 2018 19:50:00 GMT 1
Einmal hatten wir auch diese Aurigny Air Services BAe 146-200QC in DUS, das war im Jahr 2003:
Ein Jahr später besuchte uns diese von Flightline stammende BAe 146-200 in den Farben von IAC - Integrated Aviation Consortium:
Aus Air UK wurde Buzz wurde KLM UK - hier eine ihrer BAe 146-300 als kurzzeitiger Stammgast anno 1999:
Flightline betrieb in dem Jahr auch diese BAe 146-200 für LH in entsprechend angedeuteten Farben:
Dem wollte Debonair gleichtun, und so sah es aus:
Zwei Jahre später hatte British Midland Commuter für diesen Zweck wenigstens ein paar europäische Sterne übrig (das Bündnis hieß ja nicht umsonst Sternenallianz) :
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Post by airstarter on Oct 2, 2018 19:33:30 GMT 1
Crossair kam 1993 regelmäßig mit ihren "Jumbolino" genannten BAe 146-300 nach DUS:
Ein Jahr und eine Bemalungsvariante später präsentiert sich diese modernere RJ100:
2002 sah diese RJ100 schon wieder anders aus:
Eurocross war im Jahr 2000 wohl so eine Art Marketing-Gag der Crossair. Ich glaube, nur zwei oder drei Maschinen wie diese RJ100 wurden so bemalt:
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Post by airstarter on Oct 3, 2018 19:06:27 GMT 1
Dieser Avro RJ70 Business Jet der Bulgaria Air kam 2011 in DUS mal zu Besuch:
Palmair schaute im Jahr 1994 einige Male mit dieser BAe 146-300 vorbei:
RJ85 in finaler SABENA-Bemalung hatten wir hier auch noch nicht - 1999 waren sie so noch regelmäßig in DUS:
Und hier haben wir noch die allererste BAe 146 in DUS - diese BAe 146-100 in den Farben der BAF-British Air Ferries führte im Jahr 1982 eine Woche lang Route Proving Flights durch:
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Post by airstarter on Oct 12, 2018 19:05:43 GMT 1
Ein imposanter Vertreter der britischen Flugzeugindustrie ist die VC-10, die in der Vergangenheit mal mehr, mal weniger häufig in DUS zu sehen war. Über Jahrzehnte zählten die Truppentransporter der RAF einfach dazu, hier 1980 noch in der ersten Bemalung:
Manchmal gab's sie auch im Doppelpack (und links im Hintergrund existiert noch das schöne Rheinstadion) :
2003 waren die Maschinen dann schon in Ehren ergraut:
Von 1977 bis 1978 setzte British Airways die gestreckte Super VC-10 auf der Strecke nach Teheran ein:
Montags mittags trafen sich hier immer zwei BA VC-10 (an der unteren lauert schon der zum Anlassen der Triebwerke benötigte blau-gelbe Airstarter der FDG) :
Dieses Exempar transportiert ein Ersatztriebwerk in einem aerodynamisch verkleideten Behälter unter der rechten Tragfläche:
Auf einigen wenigen BA-Flügen kam auch mal eine gemietete VC-10 der Gulf Air zum Einsatz:
Diese VC-10 des Oman Royal Flight beehrte uns auf einem Besuch im Jahr 1979 - ein ansonsten leeres Vorfeld war damals total normal:
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Koala
Moderator 
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Post by Koala on Oct 19, 2018 18:45:12 GMT 1
Was wäre diese Sammlung ohne die BAC-1-11 (sprich Backwann eleven)? Folgend ein paar dieses schönen, aber auch sehr lauten Vogels. Türken-Charter, drei Monatsfliege Juni-August 1987
Linie Montag und Freitags aus Gatwick. London European Airways, 1988 von Ryanair Europe geschluckt und 1991 in die Pleite geflogen.
Auf die LEA-Bac wurde dann Ryanair draufgepinselt. Foto habe ich leider nicht. Aber man malte noch kurz vor Schluss die noch heute gültige Livery drauf. Sparbemalung 1995 der European Aviation Air Charter, Pleite im November 2008
Und Vollbemalung 2000 Ersatzflug für Air UK, 1991...Yipieehh Sub-Charter für Palair Macedonian, 1995
Einmal rutschte das Teil auf der 23L durch...Sonst bog sie immer früh ab - 1989
Lizenzbau RomBAC...mit tollem Reg...war noch kalter Krieg - 1987
Ein paar Jahre später eine weitere RomBAC der Romavia aus Constanta an einem heißem Samstag. Und hier unterwegs für die famose Istanbul Airlines im Jahr 1988... Maschine von der Pleite gegangenen Dan-Air. Für British World war dann im Dezember 2001 Schluss. |
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Post by airstarter on Oct 23, 2018 20:02:05 GMT 1
Ja, die BAC 1-11, auch bekannt als "Direct Fuel-to-Noise-Converter". Noch ein paar Ergänzungen seien erlaubt - hier landet eine kurze BAC 1-11-400 in der ersten British-Airways-Bemalung anno 1979:
Eine lange British Airways BAC 1-11-500 beim Start 1978:
500er-Serie mit Hushkits (die die Maschine nur optisch leiser machten) mit verkürzter großer "British"-Aufschrift im Jahr 1985:
Hier eine 400er in der letzten BA-Bemalung auf diesem Typ im Jahr 1986:
1975 war die Zeit des Übergangs bei dieser BAC 1-11-500 von BEA nach British Airways:
1979 mietete sich BA diese 500er von British Caledonian in deren Grundfarben:
Übrigens sahen BEA BAC 1-11-500 in der Vor-British-Airways-Ära 1973 noch so aus:
Da sie mit alledem nix zu tun hatte, zeigte sich British Midland mit dieser BAC 1-11-500 auf einem Messecharter im Jahr 1972 völlig unbeeindruckt:
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Post by airstarter on Oct 24, 2018 18:55:14 GMT 1
BAC 1-11-400 der BIA sahen wir hier 1984 auch regelmäßig:
1979 kam British Caledonian manchmal sogar tagsüber mit kurzen BAC 1-11:
Gebräuchlicher waren jedoch die Super One-Eleven wie hier 1977:
Bavaria betrieb auch eine Mischflotte aus kurzen und langen 1-11, hier eine 400er anno(!) 1974:
...und hier eine 500er im Folgejahr:
1976 mietete man sich eine ex-Cyprus BAC noch in deren Grundbemalung:
Nach dem Zusammenschluss mit Germanair wurde die Flotte 1977 mit kombinierten Titeln auf Germanair-Basis umgemalt:
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Post by airstarter on Oct 25, 2018 20:04:09 GMT 1
Die kurze BAC 1-11 war auch beliebt als Bizjet, quasi ein Vorläufer des Boeing BBJ. Hier ein Exemplar der Carver Pump Co. auf einmaligem Besuch im Jahr 1975:
Im selben Jahr gab sich auch mal diese 400er von Chesapeake & Ohio Railway die Ehre. Keine Ahnung, warum - aber Hauptsache, sie war mal da:
Cambrian BAC 1-11 war mal Messecharter im Jahr 1972:
1980 kam Cyprus Airways regelmäßig mit der Super One-Eleven - wie man sieht, gab's Hitzeflimmern auch schon in analoger Zeit:
Zuvor war diese 1977 noch in älterer Bemalung ein Ausweicher aus FRA:
Airways International Cymru verkehrte 1985 regelmäßig in DUS mit ihren zwei 1-11 in Quebecair-Grundbemalung:
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Post by airstarter on Nov 3, 2018 20:58:33 GMT 1
Markus hat ja weiter oben schon die letzte der vielen DAN-Air-Bemalungen gezeigt, hier kommen jetzt die vorherigen, beginnend mit dieser kurzen BAC 1-11 aus 1975:
Auf der längeren Super One-Eleven sah das so aus:
Vier Jahre später die nächste Bemalungsvariante:
1980 mietete DAN-Air sich diese BAC 1-11-500 der Arkia in deren Grundbemalung. Das Design gefiel so sehr, dass man es in umgekehrter Farbfolge fortan als neue Bemalung (wie von Markus gezeigt) verwendete:
Während die gesamte Flotte nun auf das neue Design umgepinselt wurde, flogen einige BACs vorübergehend ziemlich weiß durch die Gegend:
1975 besuchte uns im Schutze der Dunkelheit diese DAN-Air BAC 1-11-500 noch in British-Caledonian-Grundbemalung:
Von Tarom mietete sich DAN-Air 1985 diese BAC 1-11-500 mit Mischbemalung und passendem Kennzeichen:
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Post by airstarter on Nov 5, 2018 20:30:27 GMT 1
Paninternational war Anfang der 70er bis zu ihrer Pleite 1972 regelmäßig mit BAC 1-11-500 zu Gast in DUS (im Hintergrujnd geht auch gerade eine ihrer beiden B707-120B raus) :
Im selben Jahr waren auch Germanairs Super One-Eleven sehr häufig hier zu sehen, u.a. in ihrer klassischen Bemalung mit stilisiertem Vogel im Leitwerk:
... oder diese eine in Arabella-Farben:
Nach Ablieferung der Fokker 28 führte man diese neue Bemalung ein, bei der der Vogel im Leitwerk zu einer Art "Bügeleisen" verkommen zu sein scheint. Der verdunkelte Himmel im Hintergrund zeugt übrigens vom verqualmten Start einer Convair 990A Coronado (1975) :
Im Sommer 1974 mietete man sich diese BAC 1-11-500 in den gelben Grundfarben der Court Line:
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